2月11日，日本共同社指出：日本政府现在非常担心，若特朗普真的退出《美墨加协定》，那将会对日本经济造成沉重打击。 《美墨加协定》2020年7月1日正式生效，说白了就是美墨加三国抱团搞的内部贸易小圈子，取代了用了几十年的北美自贸协定，核心就是三国之间做生意能少交税、少麻烦，尤其是汽车这块，规定得特别死，必须有七成五的零件是北美产的，才能享受免税待遇，别小看这一条规定，它直接绑定了日本经济的半条命——日本的汽车产业。 熟悉日本经济的人都知道，日本就是个“汽车立国”的国家，汽车工业的产值占到了日本整个制造业的一半，总产值更是占到日本GDP的8%左右，还为日本提供了超过500万个就业岗位，占日本就业总人口的8%以上，说汽车产业是日本经济的顶梁柱一点都不夸张。 而北美市场，尤其是美国市场，又是日本汽车最大的海外粮仓，2024年日本对美国的出口金额达到21.2951万亿日元，其中最多的就是乘用车和卡车等汽车，金额足足有6.0261万亿日元，占总出口额的28.3%，除此之外，日本对美汽车零部件出口也有1.2312万亿日元，占其对美出口总额的5.8%，这一进一出，撑起了日本出口的半壁江山。 更关键的是，2024年美国汽车总销量1597万辆，其中丰田、本田等日本厂商就占到了近四成，这个份额可不是轻易能丢掉的，而日本车企能在北美市场站稳脚跟，甚至抢占这么大的份额，《美墨加协定》的免税待遇功不可没。 很多人可能会疑惑，日本又不是美墨加三国成员，这份协定跟它有啥关系？其实这里面全是日本车企的小心思，为了蹭上这份免税福利，日本车企早就在墨西哥和加拿大砸了大笔钱建工厂，把生产线搬到北美，就是为了满足“七成五零件北美产”的要求，从而避开高额关税，顺利把汽车卖到美国市场。 最典型的就是本田汽车，之前出口到美国市场的飞度和HR-V两款车型，都是在墨西哥的Celaya工厂生产的，目的就是钻《美墨加协定》的空子，享受免税待遇，早在2018年这份协定还在谈判的时候，本田就因为担心新的原产地规则不达标，一度考虑把飞度的生产从墨西哥迁回日本，可见这份协定对日本车企的影响有多大。 不止本田，丰田、日产等日本大厂，在墨加两国都有大量的汽车产能和零部件供应链，说白了就是把墨加当成了进入美国市场的跳板，而这个跳板能不能稳，全看《美墨加协定》能不能继续生效。 要是特朗普真的退出《美墨加协定》，这个跳板就彻底断了，日本车企的好日子也就到头了。 首当其冲的就是高额关税，特朗普之前就有过对进口汽车加征25%关税的操作，一旦协定失效，美国大概率会恢复对墨加两国出口汽车的高额关税，而日本车企在墨加工厂生产的汽车，自然也会被纳入加税范围，与此同时，美国还可能直接对从日本本土进口的汽车加征25%关税，双重打击之下，日本汽车的成本会直接飙升。 野村综合研究所的经济学家早就算过一笔账，要是美国对来自日本的汽车征收25%关税，两年内可能让日本实际GDP下降约0.2%，而2024年日本实际GDP仅微增0.1%，这就意味着，仅仅是汽车关税这一项，就足以抵消日本一年的经济增长，相当于日本辛辛苦苦忙活一年，全给关税赔进去了。 更头疼的是，日本车企想要调整供应链，满足北美产零件的要求，难度极大、成本极高。 《美墨加协定》的75%零件北美产标准，已经比之前北美自贸协定的62.5%提高了不少，日本车企为了达标，已经投入了大量的资金和人力，要是协定失效，要么继续砸钱提高北美零部件的采购比例，要么就放弃免税待遇，不管选哪条路，都是赔本买卖。 高盛的分析师也预测过，要是日本车企选择涨价来抵消关税，汽车销量会下滑8%到26%，利润缩水幅度会达到6%到59%，要是日本对美国的汽车出口量彻底下滑，甚至可能给日本造成高达13万亿日元的损失，还会波及钢铁、物流等一系列相关产业，毕竟汽车产业带动的上下游产业链极长，一旦汽车销量下滑，日本的钢铁企业、零部件供应商、物流公司都会跟着遭殃，进而影响到更多的就业岗位，形成连锁反应。 从具体企业来看，丰田、马自达等日本车企受到的冲击会最大，2024年丰田从日本本土出口到美国的汽车就有53万辆，约占其在美国销售额的23%，而马自达从日本出口到美国的汽车有23万辆，占其在美国销售额的一半以上，一旦加征25%关税，这些企业的利润会直接被腰斩，甚至可能被迫缩减产能、裁员。 而且日本经济本身就处于脆弱的复苏阶段，2023年GDP还出现了下滑，2024年才勉强微增0.1%，根本经不起这样的折腾，汽车产业一旦受挫，整个日本经济都会被拖累，到时候不仅出口下滑，国内的消费、投资也会跟着萎靡，日本政府之前所有的复苏努力，大概率都会付诸东流。
