为了缓解美国加征关税的压力，韩国直接打出“让美国造船业再次伟大”的口号，把自家造船业吹成全球标杆，还砸进3500亿美元的对美投资，就为了拿到美国军舰和核潜艇的建造资格。 2025年8月李在明特意飞到费城，专程去视察韩企收购下来的造船厂，全程摆足排场、做足表面功夫，看着别提多风光，实则全是为了给对美造船合作撑场面。 可彭博社一番调查，直接戳破了这个华丽的泡沫，韩国造船业看似效率惊人、成本低廉，实则是韩国最危险的行业，没有之一。 而数据不会骗人，2024年韩国造船工人的死亡率，是全国平均水平的4倍多，远高于国际标准。 工作又险又累，韩国本地人早就不愿进厂，熟练工人大量流失，船厂为了赶订单，只能大量招收外籍劳工顶班。 截止到 2025 年 4 月，韩国船厂的外国工人已经超过 2.3 万人，更关键的是，部分造船岗位的外籍劳工占比，直接放宽到了 30%，这比例在韩国所有行业里都是数一数二的。 可这些外籍工人过得并不容易，月薪也就一万出头，而且大多都是外包或者派遣身份，根本没有稳定的保障。 最危险、最辛苦的活，基本都甩给外国工人，经常凌晨、通宵赶工，安全监管形同虚设。 更让人心寒的是，不少人为了拿到这份工作，要向中介交近10万元费用，就算发现工资被坑，也不敢轻易辞职，签证和公司绑定，一走就会被遣返。 就连韩国总统李在明都公开质疑，这种模式真的能长久吗？ 更讽刺的是，韩国拼命推销的这套模式，在美国根本行不通，特朗普政府本身就严控移民，2025年9月还突击检查韩国现代在美工厂，抓捕数百名疑似非法劳工。 美国对劳工安全、用工规范要求极高，韩国这套“高风险+压榨外劳”的模式，完全无法落地。 说到底，韩国造船业的所谓“强大”，是靠高事故率和牺牲外籍劳工权益堆出来的。 一边把自己包装成制造业典范，一边留不住本国工人，一边想抱紧美国换取利益，一边拿出一套自己都难以为继的模式。 这场看似风光的跨国合作，从一开始就充满矛盾，最后大概率只会落得两头落空的下场。
