真没看过这么做生意的，大连重工这回算是栽大跟头了。 1.4个亿的货款连带质保金，在印度直接面临无法收回的风险。 最让人无奈的是什么？官司明明打赢了，可印度相关企业反手就申请了破产。 2026年2月10日，大连重工在投资者互动平台正式回应此事，相关信息均为官方实锤。这笔款项并非小数，全部为实际货款与质保金，公司已按财务规定全额计提坏账。 不少人不清楚，大连重工全程走的是正规维权流程。先通过仲裁胜诉，再向印度当地法院申请执行，每一步都合规合法，没有任何疏漏。 棘手的问题出在对方的操作上。两家涉事印度企业直接进入破产重整程序，跨境法律执行被迫暂停，胜诉的文书暂时无法兑现回款。 官方明确说明，款项无法收回纯因合作方信用问题，与出口设备的质量没有任何关联。货物交付、设备投用均正常，却遭遇了账款拖欠。 做海外重型装备业务的企业都清楚，这类业务周期长、投入大、回款周期久。大连重工的遭遇，给所有出海企业敲响了一记沉重的警钟。 印度市场常被提及有发展潜力，但实际的商业履约和法律执行环境，并未达到理想的保障水平。合作承诺再美好，无法落实回款也毫无意义。 中企出海最担心遇到这类风险。前期投入成本高，跨境维权流程复杂、成本高，稍有不慎就会造成较大的经济损失。 企业即便做好常规风控，也难以防范合作方刻意通过破产程序拖欠账款。破产重整成了拖延回款的理由，任谁遇到这种情况都会觉得憋屈。 这笔坏账已计入公司财务报表，对企业经营业绩和市场信心都造成了实际影响。企业辛苦积累的经营收益，因此出现了明显损失。 商业合作的核心是契约精神，赢了官司却拿不回款项，破坏的是跨境合作的信任基础。这样的合作状况，也让不少企业望而却步。 企业出海拓展业务，不能只看重订单规模。前期尽职调查、付款条款约定、风险对冲、法律保障，每一个环节都要严谨把控。 大连重工的遭遇并非个例，也是不少中企海外拓展遇到风险的真实写照。明面上是1.4亿的资金损失，背后更是企业对海外市场信任度的折损。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
