比亚迪在2026年2月悄悄把ATTO 3 Evo的官图发到了海外网站。这不是小改款，是实打实换掉了整个电驱结构——前驱变后驱，底盘换五连杆，连充电口都挪到了右后翼子板。国内叫元PLUS，海外叫ATTO 3，这次一起升级，但先在国外露脸。
外观看着和原来差不多，银标、扁平大灯、梯形格栅全留着。但仔细看，窗线全黑了，轮毂换成无辐炭黑色，行李架刷成银色——不是瞎换颜色，是为四驱版那个560N·m的扭矩打配合。前舱盖底下多出一个101L的前备箱，因为电机挪到后面去了，前舱空出来才塞得下。 坐进车里，挡把没了，改成怀挡。中控台一下宽敞了，放两个手机无线充，再加两个横向杯架。仪表盘还是8.8英寸，中控屏也没加尺寸，但系统重做了，反应快了，APP装得更多。方向盘上还留着物理按键，没全靠语音或屏幕点——这点挺实在，开车时谁愿意低头找图标。
重点在底盘下面。800V平台真落地了，峰值充电220kW，10%充到80%只要25分钟。电池还是74.8kWh，但WLTP续航拉到510km，冬天也不太缩水。后驱版零百5.5秒，四驱版3.9秒。底盘从四连杆换成五连杆，不是为了宣传用，是得撑住560N·m猛扭，过坑过弯不发飘。 后备箱比老款多50L，加上前备箱101L，总共600L出头。拖车资质也提了，能拉1500kg，欧洲人拖房车、北欧人拖雪橇都够用。安全上配7个气囊，智驾功能包括前后交叉路口预警，不是摆设。
为什么海外先上？欧洲碳关税今年加码，ID.4和Model Y价格涨了，比亚迪这时候推高性能版，正好卡位。国内元PLUS申报了后驱230kW版本，但800V还没官宣，明显是拿海外当试验田。 ATTO 3 Evo加速快、充电快、装得多、拖得动——它不像以前那样只盯着“省”和“够用”，而是把一辆紧凑SUV该干的活，全干得更狠一点。 它没喊口号，也没讲情怀，就 quietly 把事办了。
