一年前的今天，没人敢笃定蔚来能够绝地逢生，能够实现自己的年度目标而就在昨天（2026年2月9日），斌哥在内部表彰会上给团队发了888积分红包，并宣布：ES8战队斩获特等奖，L90与萤火虫拿下一等奖——更令人振奋的是，芯片自研团队、供应链降本团队也同获殊荣。这不仅是对销量的认可，更是对“技术硬核”与“经营效率”双轮驱动战略的最高肯定。
回望2025，堪称蔚来“绝地反击”的一年： - 全新ES8上市134天交付6万台，12月登顶40万元以上全品类SUV销冠； - 乐道L90成为纯电大三排SUV年度销冠，连续3个月交付破万，扛起品牌势能回升大旗； - 萤火虫更是一匹黑马，12月高端小车市占率达61%，打破“新车效应死亡谷”，越卖越多，还被定为全球出海先锋——中国“蔚乐萤”，全球“萤乐来”。但这些爆款的背后，不是营销奇迹，而是十多年来死磕底层技术的厚积薄发。2025年3月，搭载自研5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”、天枢全域操作系统、全主动悬架+线控转向的ET9量产交付——至今仍是全球技术最领先的智能电动车。同行现在才开始预热类似配置，蔚来已领先整整一年。要知道，在芯片封锁、供应链动荡的背景下，把一颗自研5nm芯片从设计到上车全链路跑通，本身就是行业奇迹。更关键的是，蔚来在至暗时刻没有放弃换电。
2026年2月6日22:33:18，第1亿次换电达成！全国3729座换电站，今年再建1000座，年底将超4600座。“加电比加油更方便”不再是口号，而是每天数万用户的日常体验。换电不仅解决了电池衰减、残值焦虑等行业顽疾，更构建了“车电分离+BaaS+能源服务”的独特商业模式——这是别人抄不走、打不过、只能加入的护城河。
斌哥说：“很多钱不花比花好，少做事反而更容易成功。”这句话看似轻松，实则是血泪教训后的战略觉醒。过去一年，蔚来推行CBU（Cost-Benefit-User）机制，全员算细账、排ROI，砍掉低效投入，聚焦高用户价值项目。正是这种“该花的坚决花，不该花的一分不花”的极致效率，让公司在保持高强度研发（全年推“新三大件”）、高速扩张（销量同比增长47%，下半年超70%）的同时，首次实现季度盈利（Non-GAAP与GAAP双口径）。
如今，蔚来已进入第三个发展阶段：第一阶段（2018–2021）：从0到1，年销翻倍；第二阶段（2022–2024上半年）：蛰伏蓄力，死磕技术与基建；第三阶段（2024下半年起）：收获期开启，高质量增长兑现。2026年目标明确：1、 实现全年Non-GAAP盈利2、 保持40%-50%销量增长3、换电站突破4600座，门店持续下沉但拒绝“大水漫灌”4、彻底跑通CBU机制，从“概念车”迈向“量产车”
斌哥反复强调：“蔚来是时间的朋友。”真正的长期主义，不是盲目烧钱，而是在质疑声中坚守技术信仰，在危机中打磨组织能力，在无人区里种下未来。如今，百万台高质量纯电交付、1亿次换电、季度盈利、全球出海……所有里程碑都在证明：那个“敢为天下先”的蔚来，不仅爬出了深坑，还带着整套原创体系，重新坐回牌桌中央。
决赛圈的战争才刚开始，但胜出者，一定是那些真正为用户创造价值、为行业开辟路径的人。
而蔚来，正在成为其中之一。
蔚来汽车
