巴拿马这回是彻底没辙了。码头上堆积如山的香蕉和咖啡，装在集装箱里慢慢腐烂变质，散发着刺鼻的臭味。 这些曾经能给巴拿马带来收入不菲的“农产品”，现在成了扇在他们脸上最响亮的耳光。 大家可能还记得，就在不久前，巴拿马新政府还沉浸在一种莫名的亢奋中。他们以为抱上了美国的大腿，就能在运河问题上肆意妄为，甚至不惜拿商业契约当儿戏。 事情的起因并不复杂，但性质极其恶劣。香港长和集团在巴拿马运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港已经接近30年。 这30年里，中国企业砸下了10多亿美元的真金白银，把这两个港口从破旧不堪变成了运河两端的现代化枢纽。 货运量翻倍，数万个就业岗位，高效的运营体系，这原本是一个典型的双赢故事。中国货轮缴纳的通行费，更是巴拿马财政的重要支柱。 然而，在美国意图遏制中国在运河影响力的政治操弄下，巴拿马新政府选择了“递投名状”。巴拿马最高法院突然作出裁决，宣称长和集团运营上述两个港口的合同“根源上不合法”，直接判决无效。 巴拿马政府玩得相当难看。长和集团被强制驱逐，丹麦马士基旗下的公司匆忙接手。巴拿马当局本以为这只是一次简单的“换管家”，却没想到引发了一场连锁反应。 中国方面并没有像西方媒体预想的那样大吵大闹，而是冷静地拿起了法律和规则的武器。 长和集团迅速启动国际仲裁程序，索赔金额预计高达10多亿美元。这意味着巴拿马的海外资产随时面临被冻结的风险。 但这还只是第一波冲击。真正让巴拿马感到肉疼的，是经济反制。 中国海关近期开始对巴拿马进口的农产品实施严格的检验检疫措施。以前通关可能只需要几天，现在因为加大了抽样比例和检测力度，通关时间被延长到了一周甚至更久。 对于香蕉这种对保鲜要求极高的生鲜产品来说，时间的延长就是毁灭性的打击。短短一个月内，就有500多个集装箱积压在码头。 眼看着邻国厄瓜多尔、哥斯达黎加的香蕉顺畅通关卖出高价，巴拿马的出口商只能急得跳脚。 据行业内部估算，巴拿马全年对华出口预计将暴跌20%到30%。那些原本指望把香蕉卖到中国过好日子的蕉农，现在只能把烂在手里的果子，以几毛钱一公斤的价格贱卖给本地加工厂，收入锐减。 更让巴拿马政府头疼的是，基础设施建设的合作也亮起了红灯。中国国企暂停了包括运河第四大桥、首都地铁线路在内的数十亿美元在谈基建项目。 这些项目本该是巴拿马未来几年的经济增长引擎，如今却成了停摆的烂尾工程。大批工人面临失业，经济压力迅速从港口传导到了普通民众的餐桌上。 反观接手港口的马士基，由于准备不足，磨合极其不畅。曾经高效运转的码头现在乱成一锅粥，集装箱堆积如山，船只等候时间大幅延长，运营效率直线下降。 这充分证明了一个道理：政治决策替代市场选择，往往会导致资源配置效率的灾难性降低。巴拿马以为赶走了中国企业就能讨好美国，结果却是砸了自己的饭碗。 其实，中方对巴拿马的反制手段非常有讲究。海关严查完全符合国际贸易规则，暂停基建项目也是基于风险评估的商业决定。这种“软刀子”，比直接的制裁更让对方难受。 巴拿马作为一个高度依赖运河经济和对外贸易的小国，在没有搞清楚自身定位的情况下，盲目卷入大国博弈，试图通过政治站队来获取利益，最终只能是搬起石头砸自己的脚。 现在的局面很清楚，合同不是说撕就能撕的，国家信誉一旦破产，外资就会望而却步。当商业规则被政治投机所践踏，最终买单的永远是本国的老百姓。 看着码头上那些腐烂的香蕉，巴拿马政府或许该清醒了：选边站队听起来很痛快，但违背经济规律的苦果，真的很难咽下去。
