别再迷信西方神话了！全世界目前，只有中国能独立设计和制造现代高级战斗机。注意，这里说的现代高级战斗机，不是老式的二战螺旋桨飞机。美国的F-35，关键零部件供应商分布在十几个国家，印度的光辉战机就不多说了，韩国的KF-21和光辉差不多，气动外形是洛克希德·马丁设计的，韩国自己做不了，发动机用的是美国通用电气，和光辉用的是同款。 现在全球媒体天天报道各种新型战机首飞、服役、交付，看起来好像到处都在搞先进飞机。但把这些项目扒开一层皮，很多时候发现所谓“国产”其实只是贴牌组装，核心东西还是靠别人。真正从头到尾自己设计、自己造发动机、自己搞航电、自己控供应链的国家，目前就中国一家做到了。 先说美国F-35。这东西是目前西方最先进的量产隐身机，号称五代机标杆。但它的生产模式是个超级国际拼盘。机身不同段落分别在意大利、挪威、土耳其这些伙伴国工厂做，发动机普惠F135有英国罗尔斯·罗伊斯参与，雷达和光电系统涉及以色列，电子设备又牵扯加拿大和澳大利亚。官方数据里，F-35项目一共有九个一级合作伙伴，加上二级供应商，关键部件来自十几个国家。供应链这么长，一旦哪个国家卡壳，比如土耳其因为政治原因被踢出项目，马上就影响交付进度。美军自己也承认，F-35的维护和升级高度依赖全球网络，自主性其实没那么绝对。F-22当年为了保技术保密，干脆关了生产线，现在F-35成了主力，却反过来被国际合作绑住了手脚。 再看韩国KF-21“猎鹰”。这飞机外形看着挺现代，韩国媒体宣传时总说“自主研发”，但实际情况远没那么简单。气动布局和总体设计阶段，洛克希德·马丁提供了大量技术支持，包括风洞数据和布局优化建议。发动机直接用美国通用电气F414-GE-400K，这是F/A-18E/F同款，韩国只是拿到许可在本地组装，核心涡轮叶片、高温合金这些还是美国技术。主动相控阵雷达早期靠以色列ELTA公司帮忙，后来虽然韩国自己搞了，但关键芯片和模块仍需进口。整个项目预算里，美国和以色列的技术转让费用占不小比例。韩国自己也承认，KF-21现阶段是4.5代水平，离真正五代还有差距，未来升级隐身和超巡能力还得继续求人。 印度光辉战斗机更不用多说了。从1983年立项到现在40多年，拖到现在才勉强小批量装备。发动机还是通用电气F404-IN20，基本是F/A-18早期款的改进版，自己造不出来。机载雷达早期用以色列的EL/M-2032，后来换成国产Uttam，但Uttam本身还在验证阶段，性能和可靠性跟国外成熟产品比有差距。光辉的自主率官方宣称达到60%左右，但这个数字是按价值算的，很多高技术部件还是进口。实际使用中，部队反馈维护难度大，出勤率不高，批量生产一直上不去。印度空军到现在主力还是苏-30MKI和阵风，靠的就是外购。 欧洲那边，阵风和台风也算不上完全自主。阵风是法国达索一家主导，看起来最独立，但发动机斯奈克玛M88有英国和德国技术参与，武器系统和航电也涉及多国合作。台风更明显，四国联合（英国、德国、意大利、西班牙），发动机欧洲联合涡扇EJ200，各国分段造机身，最后拼在一起。本国想单干？做不到。供应链一断，生产线就瘫。 俄罗斯苏-57有苏联老底子，设计思路强，但现在受制裁影响严重。发动机AL-41F1是过渡款，真正的Product 30还在测试，产量上不去。材料、芯片、精密加工设备都卡脖子，装备部队数量很少，远达不到规模化。 日本想搞六代机GCAP，跟英国意大利一起干，本质上还是国际合作模式，自己不敢全包。日本F-2当年就是基于F-16改的，现在新一代也离不开欧美技术输入。 反过来看中国这边，歼-20从立项到服役，再到批量生产，全链条都在国内。气动布局、隐身设计、航电系统、武器接口、发动机，全是自己团队攻关出来的。早期用俄制AL-31F过渡，后来涡扇-10太行系列逐步成熟，现在涡扇-15已经装机验证，推力更大，超巡能力更强。整个产业链从高温合金冶炼、单晶叶片铸造、复合材料成型，到火控雷达、惯导系统、总装测试，都建起来了闭环。外部制裁来了，生产线照样转，升级迭代照样推。歼-35也一样，中型隐身舰载机，针对航母需求优化，折叠翼、强化起落架、拦阻钩这些细节都自己搞定。 为什么只有中国做到了？说白了就是工业体系完整+长期投入+不走捷径。别的国家要么工业基础不够，要么图省事直接买技术，要么政治上被绑架不敢单干。中国这条路走得苦，但走通了。现在空军装备更新速度、规模、可靠性都有底气，战略上不怕别人掐脖子。这不是吹牛，是实打实的体系能力对比出来的结果。 全球航空工业这么多年，真正把现代高级战斗机全流程攥在自己手里的，就中国这一家。别人再怎么宣传“第五代”“自主研发”，扒开看还是拼装厂模式。想摆脱依赖，就得像中国这样，从基础工业到核心技术，一步步啃下来。没这个耐心和实力，永远是别人盘子里的菜。
