这哪是提建议？这是在“砸”某些资本家的饭碗！ 上海两会，杨国平代表直接把“网约车行业”的遮羞布给扯下来了。 昔日觉出租车份子钱不合理，如今目睹网约车平台抽成达30%，堪称“敲骨吸髓”。杨代表此次真抓实干，直截了当地建议将抽成控制在10%以下，否则民众打车境遇将愈发堪忧！ 中国新就业形态研究中心2025年数据表明，主流平台司机月抽成中位数高达18.8%，更有0.25%的司机承受着超25%的抽成，如此现状值得关注。 杨国平指出，部分平台实际抽成逾越30%红线。若乘客支付100元车费，司机仅获40 - 50元，扣除油电成本，每日收入亦难超200元。 这种“两头吸血”模式导致恶性循环，司机为节省成本减少车辆清洁，乘客频遇“臭车”，平台则通过动态调价、叠加调度费等隐形手段持续扩张利润空间。 更为严峻的是，高额抽成正侵蚀着行业生态根基。沈阳、哈尔滨等地近200家平台遭清退，这一现象如一面镜子，清晰映照出“壳平台”泛滥的乱象。 司机群体成为最大受害者：沈阳司机曾因平台倒闭，被拖欠两个月余额后仅获八折提现，资阳等城市发布饱和预警，新司机准入门槛陡增，现有司机竞争压力加剧。 杨国平代表提出“将抽成控制在10%以下”的硬性标准，精准切中资本无序扩张之痛点。此建议蕴含双重考量，从司机群体视角观之，10%抽成可保障一线城市专职司机月净收入8000-15000元，与城市经济水平匹配，从行业生态看，可倒逼平台从“吸血模式”转向精细化运营。 技术革新成为破局关键，杨国平同时建议，让无人驾驶车辆专攻场站短途订单，破解司机“排队5小时拉起步单”的顽疾。 在广州两会，政协委员方鸥提出配套方案：通过人社部门牵头建立无人驾驶新职业认证体系，联合职业院校开展定向培训，引导传统司机转型为安全员、运维员。 这种“技术换空间”的策略已在深圳试点，无人驾驶车队优先承接机场短途单，使出租车司机能专注中长订单，效率提升30%。 2025年行业大洗牌标志着网约车进入理性发展新阶段，头部平台如滴滴通过“负抽成”机制动态调节供需：在暴雨天气或冷区时段，平台补贴司机使抽成降至零或负值，既保障运力又维护司机收入。 这种精细化运营需要政策护航，交通运输部已明确要求平台定期报备运营数据，禁止以低于成本价扰乱市场。 更深层的变革在于价值重构，杨国平强调“资本不能绑架民生服务”，这一观点在广州两会引发共鸣：政协委员提出建立无人驾驶运力准入评估机制，分阶段投放车辆，避免技术替代冲击，北京、上海试点职业伤害保障计划，为司机提供商业养老保险1:1配比。 这些举措共同指向一个目标，构建司机、乘客、平台三方共赢的生态系统。 站在2026年的门槛回望，网约车行业的进化史恰是中国数字经济从探索到成熟的缩影。 当杨国平代表在两会掷地有声地说出“抽成必须压到10%以下”时，他撕破的不仅是资本的遮羞布，更是整个行业从“野蛮生长”到“价值回归”的转型宣言。 这条路或许漫长，但每一步都踏在民生福祉的基石之上，毕竟，一个让司机赚不到钱、乘客得不到实惠的行业，终将被时代淘汰，而真正的破局之道，永远藏在“让技术服务于人”的初心之中。
