日产解禁了全新一代ZE2型聆风B7的日本动态试驾内容。
新聆风依然保持了比较克制的尺寸，长度仅4.36米，风阻系数0.26，造型上完全看不出来，哪怕是等比例放大到4.8米，我相信聆风的比例都还是绷得住的。
较小的尺寸也更符合大部分发达汽车市场的城区道路环境和定位。
但这个小车一点都不轻，B7整备质量1.92吨，你无法想象重量躲在哪了。
续航分为B7和B5两个版本，B7长续航78度可在日式WLTC工况下行驶702公里，B5短续航55度可行驶521公里。
B7电驱动最大功率160kW，最大扭矩355N·m，价格518万日元。B5电驱动最大功率130kW，最大扭矩345N·m。价格439万日元。
如果买B5短续航，政府新能源补贴金额最大可以薅到130万日元，也就是最低300万日元可以入手。
多家日本汽车媒体开过之后，评价大致如下：
——车舱整体豪华，但部分部件如中央面板材质显得有些廉价
——一般来说，纯电车倾向于硬悬挂以减少因电池重量增加而产生的侧倾。 然而，新聆风的乘坐体验并不像跑车，而是像豪华轿车般柔软。
——在高速巡航时稳定在120公里/小时，中高速过弯时稳定性会好很多。换句话说，是一种以高速和长距离为重点的舒适性。
——根据开发材料，平台有意将后悬挂的前后悬架刚度降低了28%， 另一方面，横向刚度提升了66%，以确保过弯时的支撑性。
——驾驶体验是最大的亮点，驾驶感受比上一代更细腻，包括单踏板驱动的减速控制。
——就整体安静性而言，动力系统噪音的减少，使得其他噪音相对明显，尤其是路面噪音。
——前侧窗附近的风噪有点烦人。
——开车时唯一让我不舒服的是车门后视镜附近传来的风声。
——ProPilot 2.0在变道时非常平顺和轻松，支持一键超车，从超车道返回驾驶道时，可以用转向灯自己转向。
大v聊车坂道说日系车全是乐子
