中国在喷气式发动机领域已经超越美国了！无论你承不承认，这个事实正在发生，最新的一个案例就是在新加坡航展上展出的歼-35适配的涡扇-19（WS-19）数据，展板介绍了这种发动机的最大推力是25000至26000磅，再加上已经公开的部分数据，涡扇-19的性能参数大致如下： 新加坡航展上，涡扇-19的展板数据亮眼，最大推力25000到26000磅，换算成吨级就是11.3到11.8吨。这款发动机双转子设计，涵道比0.4左右，推重比近10，专为中型战机优化。公开资料显示，它采用陶瓷基复合材料，叶片厚度1.2毫米，能耐1500摄氏度高温。 相比美国F414-GE-400，推力只有10吨，即使升级版也刚触及12吨。涡扇-19的最低标准已超过它。F100系列用于F-15和F-16，推力10.8吨，明显落后。欧洲EJ200更低，只有9.1吨。这些对比不是空谈，而是基于官方规格的直接比较。中国这款发动机从八十年代起步，那时工业基础薄弱，材料和工艺都跟不上，导致早期测试频频失败。 九十年代中期，项目暂停，大家转而积累技术，研究国外案例。2008年重启后，团队用数字化方法迭代数据上万次，缩短试制周期25%。叶片材料攻关是关键，氮化硅体系的应用让耐温能力大增。现在，涡扇-19推力稳定在11吨以上，适配歼-35更好，而美国旧型号多是改版，有先天短板。扩展到涡扇-15，为歼-20提供18吨推力，推重比超10，在超音速巡航上比F119更有优势。这次展出，证明中国在中等到大推力领域全面赶超。 涡扇-19进入小批量生产，年产能超150台，能支撑歼-35的批量装配。涡扇-15也已量产，给战机注入强劲动力。黄维娜作为院士，继续参与优化，指导材料迭代，推动新系列发展。中国航空动力体系现在完整，从研发到应用不再靠进口。她后期工作重点在传授经验，培训年轻工程师，确保技术传承。项目从暂停到重启，再到量产，用了近40年，靠的是持续投入。战机列装后，性能优势逐步显现，黄维娜见证这一过程，直至退休。整个进展，标志中国航空独立性增强。 涡扇-19的研发不是一帆风顺，早年遇到的材料瓶颈让团队反复调整方案。高温合金不过关，就从基础冶炼入手，逐步提升纯度。精密制造工艺落后时，他们引进数控设备，训练操作员精确加工。项目暂停期，大家没闲着，分析俄罗斯和美国的发动机参数，找出差距。 重启后，数字化设计成主流，软件模拟帮大忙，减少物理试错。陶瓷基材料的应用，是突破点，叶片在高温下保持稳定，直接拉升推力。相比美国，中国的优势在于从零起步的设计优化，避免了旧型号的遗留问题。F414虽可靠，但推力上限已定，涡扇-19在同级中更灵活。欧洲发动机注重效率，但推力弱势明显。中国现在有完整链条，从中推到大推，都能自给。
