想跟中国玩“航运对攻”？巴拿马显然搞错了对手的体量。中国不必出动一兵一卒，只要在全球十大港口中的七个关口，对挂着巴拿马旗帜的轮船稍稍收紧一下安检的“发条”，巴拿马运河那点过路费，就会在无数船东的改道声中，缩水成泡影。这是一场静默的降维打击，巴拿马正在经历一场从未有过的、来自贸易霸权的极限压测！ 穆利诺以为靠那句不咸不淡的所谓尊严就能挡住背后的商业逻辑崩塌。这种半夜三更发个电子文档就想强行没收港口运营权的操作，简直是国际法历史上的荒诞剧。 何塞·劳尔·穆利诺这个名字，在巴拿马政坛算不上清白。2015年就因涉嫌雷达采购协议贪腐被拘押，却在2024年7月宣誓就任总统，这样的履历让他的“尊严”说辞显得格外。 他上任不到一年就掀翻近30年的商业合作，2025年7月起诉中企、2026年1月强行收回巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港经营权，全程没给谈判余地，裁决书只在社交平台草草发布，连书面送达的基本程序都省了。 要知道，这两座港口是香港长和集团1997年通过公开招标拿下的，2021年还合规续约至2047年，近30年里企业累计投入超18亿美元升级设施，把年处理量从200万标准箱提升到500万以上，撑起了运河40%的集装箱吞吐，更给巴拿马创造了2.5万个本地就业岗位。 巴拿马最高法院拿“违宪”当理由，却拿不出任何实质证据。中企历年缴纳的6.68亿美元特许费有据可查，比同类项目标准还高，审计署指控的“税收不公”纯属无稽之谈。这种用新规追溯旧合同的操作，彻底违背了国际商事合同通则，连最基本的契约精神都抛诸脑后。 更可笑的是，穆利诺政府一边喊着“维护国家主权”，一边立刻指定马士基子公司临时接管，明眼人都能看出背后的地缘博弈痕迹——美国国务卿鲁比奥第一时间为裁决“喝彩”，而此前美巴联合军演后，巴拿马就火速启动了港口合同审计，这一系列动作很难让人相信没有外部施压。 对于船东来说，改道不是选择题而是必答题。深圳某航运公司的老陈最有感触，他们公司2025年经由巴拿马运河的货物运输量占比达30%，每年光过路费就缴了近8000万元。巴拿马突然收回港口经营权后，船舶靠港效率骤降，原本48小时能完成的装卸流程拖到72小时以上，额外增加的燃油和滞港费用让每条船每月多花几十万。 2026年3月，他们果断加入中远海运的新航线，从海南洋浦港直航美国西雅图，虽然航程多了两天，但省去了运河通行费和不确定风险，综合成本反而降了12%。 像老陈这样的船东不在少数，万海航运与ONE航运联合开通的青岛至美西直航航线，上线仅一个月就爆满，苏伊士运河替代航线的订舱量也同比增长了40%。 中国的反制从来都精准且有力。叫停巴拿马第四桥、地铁等数十亿美元新项目谈判，直接断了巴拿马基础设施升级的资金来源；指令航运企业优化航线布局，让巴拿马运河2026年第一季度的通行费收入环比下降18%。要知道，运河收入占巴拿马GDP的6%，中国船队每年贡献的过路费就达100亿元左右，占其总通行费的近三成。 穆利诺政府显然没算过这笔账，他们没收的不仅是中企的港口经营权，更是本国的经济命脉。 巴拿马普通民众已经感受到了冲击，港口周边的物流、仓储企业订单锐减，不少依赖港口就业的家庭面临收入缩水，当初穆利诺就职时承诺的“社会公平”“经济发展”，如今成了无法兑现的空话。 这场纠纷本质上是单边主义对契约精神的挑战。国际法中的赫尔准则明确规定，征收外国投资必须满足公共利益、非歧视性、充分补偿三个条件，巴拿马的操作一条都不沾边。 中企已经明确通过国际仲裁维权，而巴拿马的行为也给全球投资者敲响了警钟：一个随意撕毁合同的国家，终将失去国际社会的信任。 中国的克制不是软弱，而是基于自身实力的从容，全球十大港口中，上海、宁波、深圳等七个都在中国境内，我们有足够的底气保障供应链稳定。 商业合作的基础是相互尊重，地缘博弈不能凌驾于经济规律之上。巴拿马想要靠依附外部势力、牺牲合作方利益换取所谓“安全”，最终只会得不偿失。契约精神是全球贸易的基石，任何违背这一原则的行为，都终将受到市场的惩罚。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
