坚持不向中国市场低头，三菱退出中国市场。当年三菱离开时，姿态强硬，留下一句“中国市场太卷”，便转身前往东南亚和美国寻找“舒适区”。两年过去，翻开财报，现实狠狠打了它的脸。2025上半财年直接亏损92亿日元，全年利润预计缩水76%。事实证明，它不是不想低头，而是现实已将它的头按在地板上摩擦。 三菱2023年高调退出中国市场，宣称“中国市场太卷”，转而向东南亚和美国寻求“舒适区”。然而，2025财年上半年财报显示直接亏损92亿日元，全年利润预计缩水76%，现实表明其撤退策略遭遇惨败。@MOTO森森48战刀007 一、三菱退出中国市场的背景与宣言 2023年10月，三菱汽车正式停止在华整车生产和销售业务，并将合资股份出售给广汽集团。退出之际，三菱将原因归结为中国市场“过度内卷”，特别是新能源转型过快，使传统燃油车难以竞争。同时强调把战略重心转向东南亚及美国市场，寻求更“舒适”的发展环境。这一姿态被外界解读为“拒绝低头”的强硬态度，甚至被部分舆论形容为“腰杆挺得笔直”。@车圈朵教主D...89 二、两年后的财务困境与市场挫败 核心财务数据全面恶化 2025财年上半年（2025年4月 - 9月）：销售额同比下降3.5%至12,613亿日元，营业利润暴跌81%至173亿日元，归属母公司净亏损达92亿日元，全球销量下滑6%至38.4万辆。亏损主要源于汇率波动（损失384亿日元）及关税影响（损失277亿日元）。 2025财年全年展望：预计全年利润缩水76%，颓势延续。@庚白星君1 长期业绩滑坡：自退出中国后，三菱全球纯电车年销量不足3,000台，2024年负债率飙升至81%，资金链持续承压。 东南亚与美国市场未达预期 东南亚份额遭中国品牌挤压：原本被视为“舒适区”的东南亚市场，中国新能源车凭借高性价比迅速渗透。2025年，中国品牌在东南亚市占率突破30%，三菱份额则从12%暴跌至6%，主力燃油车型销量持续萎缩。@lyman2... 美国市场表现乏力：三菱在美定位平价路线，但受成本上升及竞争加剧影响，既难以涨价又难以扩量，未能弥补中国市场的损失。1130 三、失败根源剖析：三次战略误判 技术封闭与本土化缺失 早期垄断发动机技术（如4G系列），却拒绝向比亚迪、长城等中国伙伴开放核心参数，导致合作僵化。中国车企通过自研突破技术壁垒后，三菱市场份额从30%骤降至不足5%。 整车产品迭代缓慢，如欧蓝德车型9年未换代，配置落后于中国消费者需求，销量从2018年14.4万辆跌至2022年3.36万辆。13 新能源转型严重滞后 2022年仓促推出纯电车型阿图柯，实则为广汽埃安换壳车，续航虚标（冬季缩水30%）、缺乏智能配置，定价却高出竞品2万元以上，年销量仅2,187台。 对比丰田、大众等竞品在华砸百亿布局电池厂与智驾研发，三菱新能源投入不足，被中国新能源浪潮（2024年渗透率超50%）彻底边缘化。10 决策傲慢与市场误读 无视中方团队建议（如加长轴距、升级智能座舱），坚持“不需为中国改变”的策略，错失三次转型窗口。 退出时遗留14亿元供应商债务，长沙工厂被广汽埃安改造为自动化率95%的新能源产线，形成鲜明讽刺。 四、市场教训与启示 中国市场的不可替代性：中国作为全球最大新能源市场（2024年销量1,158万辆），其规模与创新生态无法被他国替代。三菱退出后，丰田、本田等通过本土化研发（如铂智3X订单超4万台）仍维持增长。10 跨国企业生存法则：技术壁垒时代终结，深度本土化与快速响应需求成关键。三菱的“固执”警示：拒绝低头终将被市场“按在地板上摩擦”。
