俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 前些年澳大利亚达尔文港的境遇，在不少国家的港口发展中都算少见，2015 年之前这里设施老旧得不成样子，常年靠着政府补贴勉强维持，年年亏损的现状让澳联邦政府直接拒绝了升级拨款，北领地政府走投无路，只能面向全球招标，出让达尔文港 99 年的经营权。 中国岚桥集团看中了这里的战略价值和发展潜力，最终以 5.06 亿澳元的价格成功中标，这笔合作全程按规矩来，不仅通过了澳大利亚联邦政府的层层审批，每一个环节都符合当地的法律要求和市场规则，是一场明明白白的商业合作。 谁也没想到，岚桥集团接手后，真的让达尔文港活了过来。近十年时间里，企业累计投入超 10 亿澳元用于港口升级，扩建泊位、更新设备、开通新航线，一系列操作下来，达尔文港的年吞吐量从原本的四百多万吨飙升至三千八百多万吨，增长了八倍还多。 港口不仅在 2022 年实现扭亏为盈，2024 到 2025 财年净利润更是达到 960 万澳元，彻底摆脱了亏损的帽子。同时还为当地创造了两千一百多个直接就业岗位，间接带动近五千人就业，北领地的失业率都因此下降了 1.2 个百分点，成了当地经济发展的核心引擎。 就在达尔文港步入发展快车道，岚桥集团的投资开始看到回报时，澳大利亚政府却突然变了脸。2026 年年初，总理阿尔巴尼斯公开宣称要将达尔文港收归国有，给出的理由却是模糊不清的 “国家安全”，没有任何具体的事实依据。 更让人无法接受的是，自 2015 年岚桥集团接手以来，澳大利亚政府已经对达尔文港项目开展了至少三次国家安全审查，最近一次在 2023 年由澳情报机构牵头完成，每一次的审查结论都明确表示，这个项目不存在任何国家安全风险。 明眼人都能看出来，澳大利亚的这番操作，根本不是为了所谓的国家安全，而是为了迎合美国的印太战略，甘愿牺牲中企的合法利益，成为美国打压中国海外投资的棋子。达尔文港距离美军驻澳军事基地不远，美英澳的奥库斯协议落地后，这里更是被美方视作战略要地，容不得中资存在。 这边澳大利亚的闹剧还没结束，巴拿马那边又传来了坏消息。2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院突然裁定，香港长和集团持有的巴拿马运河两端港口运营权违宪，要求强行收回，这份始于 1997 年、2021 年续签后本应持续至 2047 年的特许经营合同，就这样被单方面终止。 巴拿马法院给出的理由是续约未走公开招标程序、企业存在财务违规，还声称合同条款损害国家主权，但长和集团第一时间进行了反驳，明确表示续约是按原合同自动完成，且经巴拿马政府相关部门确认，所谓的财务违规完全是子虚乌有。 这场裁决的背后，同样少不了美国的影子。2025 年特朗普政府上台后，就将阻止中国对巴拿马运河施加影响列为西半球政策的重点，美国国务卿鲁比奥更是多次公开向巴拿马施压，要求其收回运河周边港口的控制权。 裁决结果一出，鲁比奥立刻公开叫好，这番态度彻底暴露了背后的冷战思维和霸权逻辑。巴拿马总统穆利诺将 “收回国家资源” 作为竞选口号，推动去中资议程，裁决后不到 48 小时，丹麦马士基旗下公司就被指定为临时管理者，显然早有准备。 长和集团在巴拿马运营港口近三十年，为当地的港口物流发展投入了大量精力和资金，让巴拿马运河的航运效率大幅提升，如今却遭遇这样的不公待遇，不仅企业的合法权益受损，更让巴拿马的国际投资信誉受到了严重冲击，不少国际投资者都开始重新评估当地的法治环境。 短短一个月内，中国企业在澳大利亚和巴拿马的两个港口投资项目接连遭遇不公，一个被无端指责国家安全风险要收归国有，一个被以违宪为由强行收回运营权，两起事件的本质，都是部分国家在美西方的操弄下，将地缘政治博弈凌驾于商业契约精神之上。 面对这样的情况，俄罗斯专家近期提出了针对性的反制思路，为中国维护合法权益提供了参考。专家认为，中国完全可以采取对等反制措施，直接禁止澳大利亚和巴拿马的船舶停靠中国港口，让其体会到利益受损的滋味。 同时还可以出台相关规定，对于那些先停靠过达尔文港和巴拿马运河相关港口的外籍船舶，当其再进入中国港口时，加收 100% 的停靠费用，通过这样的方式，让各国看到损害中企利益的连锁反应，也让澳、巴两国为自己的行为付出代价。 事实上，中国不仅有这样的反制想法，更有足够的能力和坚定的决心去落实。中国拥有全球规模最大的港口群，上海、深圳、宁波等港口的吞吐量常年位居世界前列，是全球航运网络的重要节点，在国际航运领域拥有举足轻重的话语权。
