原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 过去很长一段时间，行业内外普遍认为，纯电动车全面取代传统燃油车只是时间早晚的问题，新能源赛道的技术路线似乎也朝着纯电路径集中发展。 就在行业共识逐渐固化时，广西玉柴拿出的一项全新技术，直接打破了这一局面，让商用车新能源转型出现了更务实、更高效的新选择。 2026 年 1 月 24 日，玉柴集团在广西玉林举办 2026 全球合作伙伴大会，现场汇聚来自全球的近 3000 名客商与合作伙伴，会上正式发布全球首创的飞轮增程系统，瞬间引发行业高度关注。 这项技术最核心的突破，是把发动机与发电机合二为一，采用物理同轴一体化设计，彻底取消传统增程器里的连接、传动等多余零部件，结构大幅简化，可靠性显著提升。 该技术创新得到权威媒体认可，新华网在相关报道中明确指出，这一突破让商用动力系统从 “电气拼接时代” 正式迈入 “物理同轴一体化时代”，技术价值与行业意义得到官方认证。 玉柴飞轮增程技术并非凭空而来，其基础思路源自海外赛车领域的高速旋转部件技术，玉柴针对商用车场景做了系统性优化，成功解决原版技术成本高、寿命短、难以量产的痛点。 优化后的系统精准匹配商用车刚需，核心动力部分可实现终身免维护，大幅降低车队与工程机械用户的维保成本与停机损失，贴合生产工具 “高效、耐用、省钱” 的核心诉求。 在能耗表现上，柴油版飞轮增程系统实现 1 升柴油最高可发 4.8 度电，能量转换效率大幅领先行业常规水平，综合工况节油率最高可达 50%，直接降低运营成本。 功率覆盖方面，该系统做到 15 千瓦至 600 千瓦全覆盖，既能适配轻型商用车、客车，也能满足重卡、矿用车辆、大型农机与工程机械的重载大功率需求，场景兼容性极强。 目前这套飞轮增程系统已实现大规模商用，在新能源装载机市场占有率超过 96%，矿用宽体车、大型收获机械等细分领域同样占据领先地位，市场验证充分。 市场合作层面，一汽解放、东风、徐工、三一、卡特彼勒等国内外主流商用车与工程机械企业，均已采购搭载该系统，产品成熟度与可靠性得到头部厂商认可。 同时，玉柴飞轮增程系统已实现出口，销往沙特等海外市场，在高温、重载、偏远无充电条件的场景中表现稳定，进一步证明其在商用车领域的实用性与竞争力。 从行业发展来看，纯电车在乘用车领域优势明显，但商用车需要面对长途、重载、低温、无固定充电设施等复杂工况，纯电路径存在续航、补能、成本等现实难题。 玉柴飞轮增程技术既保留燃油补能快、无续航焦虑的优势，又通过高效发电与电动驱动实现低油耗、低排放、平顺动力，成为商用车新能源转型的优质解决方案。 此次技术发布不仅是玉柴的技术突破，更重塑了新能源商用车的技术格局，证明多元技术路线并行才是行业转型的合理方向，纯电并非唯一答案。 随着该技术持续推广与迭代，商用车领域的能源结构与动力选择将更加合理，运营效率与经济效益同步提升，也为全球商用车低碳转型提供了中国技术方案。
