俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 毕竟对付不讲规矩的人，就得用他们能听懂的语言。 而且中国完全有底气禁止澳大利亚和巴拿马的船舶停靠中国港口，这可不是吹牛，而是有实打实的实力支撑。 根据最新的数据显示，2024年中国港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量继续稳居世界第一，全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，中国分别占了八席和六席，形成了环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，基础设施规模、自动化码头数量都是世界第一。 上海港、宁波舟山港、青岛港这些港口，随便一个拿出来都是世界级的枢纽，联通全球180多个国家和地区的700多个港口，每年处理的货物量，比澳大利亚所有港口加起来还要多，比巴拿马运河全年的通航量更是不在一个量级。 澳大利亚的经济高度依赖出口，尤其是铁矿砂、农产品，十有八九都要通过中国港口进入中国市场，要是中国禁止他们的船舶停靠，这些货物就只能堆在澳大利亚的港口里，卖不出去、运不走，澳企会瞬间陷入绝境，澳大利亚的财政收入也会大幅缩水，毕竟中国是他们最大的贸易伙伴，没了中国市场，他们所谓的出口繁荣就是空谈。 而巴拿马就更不用说了，他们的经济命脉就是巴拿马运河，而运河的核心价值，就在于中国等亚洲国家的船舶通行。 这些年，中国航运企业的船舶停靠巴拿马港口后，大多会前往中国的上海港、深圳港等港口卸货，要是中国宣布，所有停靠过澳大利亚和巴拿马港口的外籍船舶，再到中国港口都要加收百分百的费用，那外籍船老板肯定不会愿意买这个单。 要知道，航运行业的利润本就不算高，加收百分百的费用，相当于直接翻倍了停靠成本，外籍船舶肯定会选择绕开澳大利亚和巴拿马的港口，要么直接停靠中国港口，要么选择其他国家的港口中转，毕竟没人愿意平白无故多花一倍的钱。 这样一来，澳大利亚和巴拿马的港口就会彻底被边缘化，原本门庭若市的港口，只会变得门可罗雀，港口收入会暴跌，相关的就业岗位也会大量流失，巴拿马运河的通航量也会大幅下降，到时候，他们引以为傲的“咽喉要道”，只会变成无人问津的摆设。 更有意思的是，巴拿马之前已经尝到过中国反制的滋味，自从他们撕毁中资港口合约后，中国已经暂停了和他们的多个新项目谈判，冻结的新项目总规模超过50亿美元，运河第四桥项目停摆，农产品出口出现积压，就业压力越来越大，国际评级机构也开始评估他们的违约风险，要是再遭遇禁止停靠和加收费用的反制，巴拿马的经济只会雪上加霜，到时候再想后悔，可就来不及了。 另外，这种反制措施还有很强的威慑作用，不仅能打疼澳大利亚和巴拿马，还能给其他蠢蠢欲动的国家提个醒，让他们知道，中国的投资不是无偿的，中国的善意也不是没有底线的，要是敢效仿澳大利亚和巴拿马，撕毁合约、抢夺中国资产，必然会遭到同样的反制。 现在国际上，已经有不少国家开始觊觎中资投资的基础设施，要是中国不拿出强硬的态度，不采取有效的反制措施，以后只会有更多的国家跟风效仿，到时候中国的海外资产就会面临巨大的风险。 俄罗斯专家的这个想法，其实就是点醒了大家，对付这种不讲规矩的国家，就不能太仁慈，就得用对等的手段，让他们知道疼，让他们明白，破坏合作的代价，远比他们想象的要大。 还有一点不得不说，澳大利亚和巴拿马的这些操作，其实都是搬起石头砸自己的脚。 澳大利亚收回达尔文港，不仅要支付巨额的补偿金，还要面临国际社会对其投资环境的质疑，以后再也不会有外资敢放心大胆地去澳大利亚投资，毕竟谁也不想自己的资产被无缘无故地抢夺。 巴拿马收回中资港口，不仅失去了中国的巨额投资和市场，还让自己的信用扫地，国际上的跨国企业也开始重新审视在巴拿马的投资计划，巴拿马运河的通航量也在持续下降，这些损失，可不是他们靠抱美国大腿就能弥补的。 而中国要是采取反制措施，不仅能维护自己的合法权益，还能进一步巩固自己在全球航运领域的地位，毕竟中国的港口实力摆在那里，全球大多数国家的航运，都离不开中国港口的支撑，就算少了澳大利亚和巴拿马这两个合作伙伴，也丝毫不会影响中国航运的正常运转，反而能让更多的国家看清形势，选择和中国真诚合作。 其实说白了，澳大利亚和巴拿马就是被美国PUA了，心甘情愿当美国印太战略的棋子，以为跟着美国就能狐假虎威，就能拿捏中国，可他们根本没看清，美国只是把他们当成对抗中国的工具，根本不会真正为他们的利益着想。 而中国提出的反制措施，并不是要彻底断绝和这两个国家的合作，而是要让他们认清自己的错误，学会尊重中国的合法权益，学会遵守国际契约精神，只有这样，双方才能继续开展合作，才能实现双赢。
