上个月我在张家口崇礼参加了领克冰雪驾控活动，试驾了领克900，领克09的雪原穿越，还在封闭的冰雪场地试驾了领克Z10和领克10EM-P的雪地赛道体验，雪地漂移体验，领克的操控和底盘韧性是没得说，在冰雪场地也非常的稳健，动力在低温下也没有衰减，虽然张家口的温度是-15度，不算特别低，但是也非常冷，风大雪大，挺考验车辆的稳定性。
在张家口的领克冰雪驾控还不算严苛的极寒测试，冬测一般都会去黑河，漠河，根河或者海拉尔牙克石进行，那边会有-30度以上甚至-40度的极寒天气，冰雪更大，测试场也更大，可以做更多的极限测试，确保车辆在极限环境下的稳定性，提高车辆的安全阈值，应对更多场景。
这不，领克10EM-P就在中国极寒之都根河以及海拉尔进行了零下40度的极寒测试，并且挑战了极寒温度下的千里之行。领克10EM-P满油满电从哈尔滨出发，途经齐齐哈尔到内蒙古海拉尔，最后到达中国冷极根河，全程1074.1km，这个成绩非常优秀，领克10EM-P作为一辆中大型混动轿车，而且还是四驱动力，能做到这个优秀的成绩不输两驱车型，这个成绩在-30度甚至-40度的极寒环境下真的超级优秀，要知道大部分车型在这种天气下都是打五折甚至更低，领克10EM-P却在最冷的地方跑最远的路。领克10EM-P良好的超低温能耗表现以及超越千里的超低温续航能力获得了中汽中心的盖章认证。中汽中心是汽车评测“国家队”，具备极高权威性和公信力，其冬季测试以专业和严苛著称，被视为中国汽车行业的“极寒高考”。能够通过中汽中心的认证，是对领克10EM-P优秀的能耗表现的权威肯定。零下40度千里春运你的车行吗
除了能耗优秀以外，安全和操控一直都是领克都基因，即便在冰雪环境下，也要拥有良好的性能和操控，车辆的稳定性至关重要，遇到紧急情况可以救命。领克10EM-P全系四驱，冬季出行更安心，遇到冰雪路面更从容，不容易打滑，不容易陷车。此前，领克10EM-P在极寒冰雪环境下成功挑战麋鹿、雪地绕桩、对开坡道起步测试，实测麋鹿成绩52km/h，雪地绕桩姿态平稳循迹好、30%雪坡爬坡不打滑；本次领克10EM-P难度再加码，挑战雪地飞坡紧急避障，从长度5米、左侧坡高10厘米、右侧坡高20厘米的侧倾雪坡飞跃而下，实测飞坡车速81.86km/h，空中最大侧倾角2.10°，飞坡落地后变道避障成功。不打滑、不溜车、不甩尾、不失控，领克10EM-P不仅将冰雪路况的操稳性拉满，更将用户冬季出行的安全感拉满。
每年春运，尤其是在北方会下雪的地区，以及湖北安徽这些中部地区，又都是交通大省，来往车辆密集，每年都会出现大大小小的交通事故，尤其是当出现雨雪天气的时候，因为冰雪天气和雨雪路面打滑发生的车祸令人触目惊心，但是交通事故年年有，春运自驾车回家的人还是络绎不绝，所以提高车辆的安全性和稳定性，能够应对更多天气情况和路面情况，也是对出行安全的一种保障。领克10EM-P全系标配四驱，可以给用户更多的操稳信心，面对雨雪天气和冰雪路面也可以更加的从容。
领克10EM-P搭载的eAWD智电四驱，后桥P4异步电机介入时间仅为10ms，毫秒间就能完成扭矩分配和调整，让操控时刻在线，配合经过赛道级专业调校的纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆后悬架底盘，以及液压可变阻尼悬架技术，在冰雪路面上也能提供恰到好处的稳定支撑，车身姿态平稳、循迹性好，让新手也能开出老司机的从容。领克是中国首个在国际顶级房车赛事中夺冠的汽车品牌，并且已经取得了7年9冠的赛道传奇，这些赛道经验和极致的专业调教反哺到家用车上，就是领克有别于其他车企的优势，同样的底盘领克调教出来的就更优秀，而且可以以更低的价格普惠到广大普通家庭用户。相比于同配置同底盘的传统豪华品牌，这样的配置至少都要30万甚至40万以上。一般来说，大部分车型都是高配的才有四驱，低配的都是两驱车，价格相差好几万元，领克10EM-P入门即四驱，起步即高配，不用额外加钱，为北方用户提供高价值更优选。
领克10EM-P在极端低温环境下仍能做到续航突破千里，低能耗还省钱，又能保证四驱性能和良好的操控，这对于北方用户非常实用，尤其是有冰雪天气的地方，既有安全的保障又有节能的优势，而且可油可电完全不用害怕冬季续航焦虑问题。这个春节回老家，即便是千里跋涉，路上可能遇到冰雪也不用害怕。而且领克10EM-P搭载的千里浩瀚H5和H7辅助驾驶，交付即可解锁高速NOA、城市NOA以及全场景泊车等辅助驾驶功能，长途回家用辅助驾驶开会轻松很多，既有顶级的机械素质，也有优秀的智能辅助驾驶和智能化，车长超过5米，轴距超3米，车内空间大，人均1㎡的座舱面积，车内满员也不拥挤，后备箱超能装，大号行李箱和各种年货都能轻松塞下，过年走亲访友实用又有面。
如此优秀的车，售价20万都不到，产品力远超30万甚至40万以上的BBA车型，领克让大家知道中国赛车也可以站在世界之巅，中国的家用车一样可以超越传统豪华车。
