巴拿马耍无赖，中方敢拆走所有自建设备，一颗螺丝钉都不留吗？ 巴拿马最高法院直接下了违宪裁决，撕毁了近30年的港口特许经营合约。香港长和集团投了18亿美元升级港口，现在面临被无偿侵占的风险，巴拿马就是明着背信弃义。 巴拿马是个典型的“靠运河吃饭”的国家，运河相关的营收直接占了全国GDP的近6%，而长和集团运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是运河两端最关键的“门户”。 1997年长和通过公开竞标拿下特许经营权，一签25年，2021年又合规续约到2047年，这近30年里，长和可不是来“薅羊毛”的，真金白银砸了18亿美元升级设施，把当年那两个只能停靠小型货船、吞吐量垫底的破旧码头，改成了拉美数得着的现代化集装箱枢纽。 到2024年，单是巴尔博亚港就处理了260多万个标准集装箱，这两个港口加起来，承担了巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，全球超过80%通过运河的船只，都会选择在这里停靠装卸货物，相当于攥着全球2%左右的海上贸易周转命脉。 不仅如此，长和的运营直接带动了当地就业，港区的岗位从最初的600个涨到了3000个，而且八成都是巴拿马本地人，再加上港口上下游的物流、仓储等相关产业，总共给当地创造了数千个直接和间接岗位，这些家庭的生计，全靠这两个港口撑着。 除此之外，长和近30年给巴拿马政府缴了6.68亿美元税费，还支付了高额股息，实打实给这个小国的经济添了力，这可不是随便找个企业就能替代的。 可巴拿马最高法院偏要装糊涂，2026年1月29日深夜，突然在社交媒体上抛出终审裁决，一句话就判定这份运行了近30年的合约“违宪”，理由牵强到离谱，说2021年续约没公开竞标、损害国家利益。 这话骗骗外行还行，明眼人都知道，当年签约、续约的每一步，都有巴拿马历任政府的签字背书，就连巴拿马总审计署，2020年也确认过这些投资完全合规，现在突然翻旧账，说白了就是被人撺掇着，想把中资踢走，讨好背后的美国。 但巴拿马忘了，它就算撕了合约，也不敢真的让港口停摆。总统穆利诺很快就表态，在找到合适的过渡方案前，必须让港口正常运营，还急急忙忙联系了丹麦马士基集团，让其临时接管。 可马士基自己也拎得清，只敢接基础的装卸、调度业务，坚决不碰长期运营，毕竟它也知道，没有中资投入的那些设备和积累的运营经验，根本玩不转这两个港口。 那些大型岸桥起重机、智能化调度系统，还有配套的管线、预埋件，全都是长和的合法资产，也是港口能正常运转的核心，没了这些，码头就是一堆没用的水泥地。 回到大家最关心的问题：中方敢不敢拆走所有设备，一颗螺丝钉都不留？答案很明确：不是不敢，是犯不着一开始就把事做绝，但如果巴拿马真的敢无偿侵占中资资产，中方绝对有底气、有能力拆得一干二净。 要知道，这些设备都是中资花钱买的、安装的，产权清清楚楚，拆走是天经地义的合法权利，而且中国的工程团队，拆设备的速度可比安装快多了。 但中方没这么做，不是软，而是看得更长远。现在长和已经提起了国际仲裁，要求巴拿马赔偿35亿美元，包括投入的18亿美元本金和未来的预期收益，凭着近30年的合规运营记录和实打实的投资贡献，这场仲裁长和的赢面很大。 与此同时，中方也开始采取精准反制，暂停了和巴拿马的多个合作新项目，比如耗资14亿美元的巴拿马运河第四桥、阿马多尔邮轮码头，这些项目本来能给巴拿马带来大量就业和收入，现在只能搁置。 现在中方收紧了对巴拿马农产品的海关检查，要知道，香蕉、咖啡这些农产品，占了巴拿马对华出口的87%，一旦检查严格，这些货物就很难及时进入中国市场，巴拿马的财政收入肯定要受重创。 就连临时接管港口的马士基，也不敢得罪中方——它近三成的营收都来自中国，五分之一的码头吞吐量在中国完成，真要是因为这事被中方限制，损失可比临时接管港口的收益大得多。 巴拿马现在就是骑虎难下，既想讨好美国，又不敢真的得罪中方，更不敢让港口停摆。它以为撕了合约就能占便宜，却忘了一个最基本的道理：国际社会做生意，靠的是契约精神，信誉没了，就没人敢再给它投资。 现在全球各地的外资都在看着巴拿马，连中资这种实打实投入、真心合作的企业都能被无偿侵占，以后谁还敢把钱投到这个国家？ 说白了，中方敢不敢拆设备，从来不是核心问题，核心是中方有足够的筹码，让巴拿马为自己的背信弃义付出代价。拆设备只是底线，而中方现在的做法，是既守住了中企的合法权益，又给了巴拿马一个回头的机会。 要是巴拿马还执迷不悟，继续耍无赖，别说拆设备，后续的反制只会更狠，到时候它失去的，可就不只是两个港口的运营权，而是整个国家的国际信誉和未来的发展机会。 小国想在大国之间找平衡没问题，但要是拎不清自己的家底，跟着别人瞎起哄，背信弃义砸自己的饭碗，最后只能是自食恶果，哭都没地方哭。
