宜西攀铁路拟全线升级为350公里/小时高铁冲刺纳入国家中长期铁路网规划 2

宜西攀铁路拟全线升级为350公里/小时高铁 冲刺纳入国家中长期铁路网规划 2026年2月，四川省政府工作报告将宜西攀高铁列入重点推进的“十大工程”，明确推动项目纳入国家规划，并提出按时速350公里高速铁路标准，将宜西攀铁路全段纳入国家《中长期铁路网规划》。 目前，宜西攀铁路宜宾至西昌段已纳入2016版国家《中长期铁路网规划》，列为规划研究线路，西昌至攀枝花段暂未列入。攀西及周边辐射区域常住人口超1800万，是全国少有的人口规模超50万、却未布局高铁的片区，高铁通道存在显著空白。 多源交通大数据显示，攀西地区铁路供需矛盾持续加剧。攀枝花流动人口逐年递增，2025年总量突破5300万人次。2022年底新成昆铁路全线贯通后，客运需求快速释放：攀枝花至成都动车日均开行对数由初期7对增至25对，2025年火把节期间西昌西站单日最高开行37对；截至2025年12月末，攀西地区累计发送旅客超6550万人次。货运层面，2023至2025年攀枝花铁路年均货运量近4000万吨，逼近新成昆铁路相关区段4460万吨/年的设计货运上限，现有线路运力趋于饱和。 宜西攀铁路向北衔接成渝地区双城经济圈，向南连通滇西北大丽攀铁路，全线按350公里/小时标准建设后，可填补攀西高铁空白，服务川滇6市（州）8县（市）近2400万群众出行。线路将串联“成渝—攀西—大理—丽江—香格里拉”跨区域黄金旅游廊道，匹配川渝、攀西、大丽香三大区域合计超3亿人次的年游客量，搭建“快进慢游”文旅交通网络，推动文旅资源转化为发展优势。同时，项目可打通沿线民族地区交通瓶颈，加速人流、物流、资金流、信息流集聚，为共同富裕试验区建设提供交通支撑。 据公开规划信息，宜西攀高铁正线长约316公里，桥隧比约93%，项目预估算总投资超812亿元。当前正由省级相关部门牵头，积极对接国家部委与国铁集团，争取线路全段以350公里/小时标准纳入国家《中长期铁路网规划》，力争进入“十五五”开工建设序列。