[浮云]1949年，台湾飞行员江富考驾驶C-47运输机向大陆投诚，不料，他刚启动滑行，却发现飞机转不了方向，塔台察觉急切查问：干什么？干什么？情况十分危急！ 1949年10月16日，距离机场实施夜间“双机追踪”的高压封锁线，只剩下最后的一点时间窗口，四人钻进机舱，封闭舱门，发动机的轰鸣声在一片嘈杂中并不显得突兀，直到塔台那个惊慌失措的声音在耳机里炸响：“干什么？干什么？” 江富考稳住声线回答：“试机！试机！”塔台沉默了，也许是信了，也许是被远处迎接领袖的喧嚣分了神，但这仅仅是第一道鬼门关，就在江富考试图滑向跑道的瞬间，金属断裂的声音让人心底一凉，C-47尾轮的一根细小操纵线崩断了。 如果是平时，这意味着维修单和停飞，但现在，这意味着死刑，几十吨重的金属巨兽瘫在原地，无法转向进入跑道，而成百上千的宪兵就在几百米外。 这时候，江富考违反了所有飞行手册的规定：左手把油门轰到极限，右脚死死踩住刹车，同时猛推机头，巨大的不对称推力硬生生把飞机像漂移赛车一样“甩”过了弯道。 这一连串刺耳的轮胎摩擦声和发动机咆哮，终于穿透了人群的欢呼，甚至引来了那个最不想见到的人的目光。 蒋介石站在专机旁，眼睁睁看着这架与他的座机“美龄号”同型号的运输机，在眼皮子底下强行拉起，腾空而去。 这一幕的视觉冲击力太强，以至于这位“委座”愤怒地甩开了所有伸过来准备握手的手，直接转身离场，但这仅仅是逃亡的开始。 一进入台湾海峡，248号就彻底化身为幽灵，机组关闭了机身所有灯光，在漆黑的夜空里实施超低空盲飞，这种飞法在航空界约等于自杀，但在当晚却是唯一的活路，两架拥有绝对火力优势的P-51追击机咆哮着掠过头顶，却因为极差的能见度，与猎物擦肩而过。 海面军舰射出的信号弹，在高度紧张的机组眼中变成了防空火力的曳光，江富考本能地拉杆爬升，这一躲避动作虽然规避了并不存在的“炮火”，却把飞机送进了更加狂暴的气流层。 那是长江以北的恶劣天气，机身在黑暗中剧烈颠簸，油量表指针颤颤巍巍地指向红色区域，直飞北京已经不可能了，那是自寻死路，江富考在颠簸中做出了决定：改降南京。 当南京城的轮廓在深夜出现时，迎接他们的不是鲜花，而是实打实的高射炮，地面的防空部队看着这架不请自来的不明飞机，直接开了火，248号被迫在枪林弹雨中低空盘旋，用这种极度危险的方式“验明正身”。 在降落前，疲惫不堪的江富考在月光下看到了一条泛着白光的“跑道”，正准备对准降落，猛然发现那光芒在流动，那是秦淮河。 深夜23点40分，南京明故宫机场，没有塔台指引，没有跑道灯，地面人员终于确认了这是起义飞机，两辆卡车猛地冲上跑道头，打开了雪亮的车灯，在那两束晃眼的光柱指引下，这架千疮百孔的C-47终于重重地砸在了跑道上。 第二天清晨，为了防止国民党空军的报复性轰炸，机组立刻转飞济南，在那里，山东军区司令员许世友的一只大手，紧紧握住了江富考的手。 这架飞机后来有了一个响亮的名字，“建国号”，它是新中国成立后第一架投诚的飞机，那个在嘉义机场利用蒋介石做掩护的疯狂夜晚，最终成为了两岸飞行员归航历史的序章。 参考资料：罗胸怀编著. 《中国空军纪事》 2010
