俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄方愿意突破限制给中方供重型发动机，核心就是他们心里跟明镜似的，中国现在在发动机领域的那点动力短板，看着显眼，其实根本撑不了几年，说白了就是个临时的瓶颈，早晚得被咱们自己打破，他们不过是趁这个空档，既赚点实在钱，又卖个人情，顺便巩固下自己的处境。 不管是大型军用运输机、远程轰炸机，还是高原用的重型直升机，以前咱们在核心动力上，确实得依赖进口，这事儿没什么好避讳的，毕竟发动机这东西，可不是随便攒一攒就能造出来的，里面的门道太多，从高温合金叶片到精密铸造工艺，每一步都得靠实打实的积累，咱们起步晚，暂时落后也正常。 就比如运-20大型运输机，早期试飞和量产的一批，用的全是俄罗斯的D-30KP-2发动机，这款发动机最大推力12.5吨，翻修寿命能到3000小时，说句实在的，靠谱是真靠谱，能稳稳撑起运-20的基本运输需求，四台凑一起能产生50吨的总推力，让运-20能拉着55吨的货物飞遍全国，但靠谱归靠谱，咱们自己就是造不出来同款水平的。 核心的高温合金叶片，咱们以前连单晶铸造工艺都没吃透，叶片在1400多度的高温下根本撑不住，更别说保证长时间的可靠性，所以只能实打实花钱从俄罗斯买，前前后后也买了两百台左右，勉强够运-20初期产能的需求。 还有轰-6K远程轰炸机，作为咱们远程打击的主力，以前用的也是这款D-30系列发动机，虽然能让轰-6K飞出8000公里左右的航程，挂着巡航导弹实现远程威慑，但发动机的推力和油耗摆在那儿，限制了它的载弹量和航程提升，咱们也想过自研替代，搞出了WS-18发动机，算是D-30的仿制品，推力提升到13.2吨，翻修寿命也差不多，但毕竟是仿的，核心技术还是没跳出人家的框架，性能上没什么质的飞跃，还是得靠进口D-30来补缺口。 除了固定翼飞机，高原用的重型直升机也是个老大难，比如咱们的直-20，早期用的是加拿大的PT6C发动机，结果后来西方制裁，供货断了，急得咱们没办法，这时候俄方就凑了过来，给咱们供VK-2500涡轴发动机，这款发动机单台功率1800千瓦，功重比不低，最关键的是适应高原环境，在海拔4000多米的地方，推力也不会大幅下降，两台装在直-20上，能让它在高原上稳稳执行运输和救援任务。 而咱们自研的涡轴10A发动机，虽然单台功率也能到1800千瓦，功重比还略高一点，但在高原极端环境下的可靠性，暂时还比不上VK-2500，所以短期内还是得依赖俄方的供应。 俄方心里清楚，这些短板都是暂时的，咱们现在的研发速度摆在那儿，比如运-20现在已经开始换装自研的WS-20发动机，这款发动机最大推力能到14吨以上，油耗比D-30低不少，翻修寿命也更长，换装后运-20的最大载重直接从55吨提升到66吨，战略运输能力上了一个大台阶，而且已经开始量产，虽然初期产能不足，但用不了几年，就能彻底替代D-30。 还有咱们的涡扇-15发动机，已经装在歼-20上，推力能到18吨，完全自主研发，这就说明咱们有能力吃透核心技术，只是需要点时间。 俄方也尝过西方制裁的苦，他们自己的航空产业，比如MC-21客机，以前依赖西方的发动机和复合材料，结果被断供，搞得举步维艰，现在西方持续制裁，他们的发动机产业根本打不开西方市场，只能靠中国这个大客户，既能卖掉现有的D-30、VK-2500这些发动机，回笼研发资金，维持自己 的生产线和技术团队，还能为以后的新型发动机，比如PD-35，找个潜在的合作方和买家。 毕竟他们也明白，等中国彻底突破了发动机瓶颈，再也不需要进口的时候，他们再想卖，就没机会了，所以现在突破限制供货，说白了就是趁咱们还有需求，赚一波实在钱，同时卖个人情，巩固中俄之间的合作，毕竟在西方制裁的大环境下，他们也需要中国这样的伙伴，互相扶持，各取所需。 而且咱们买他们的发动机，也不是单纯的依赖，而是一边买一边消化吸收，借鉴他们的技术经验， 加快自己的研发进度，俄方其实也清楚这一点，但他们也没办法，毕竟现在的处境，能有中国这个稳定的买家，已经是最好的选择了，总比发动机卖不出去，生产线停工，技术团队流失要强得多。 说白了，俄方这波操作，就是看透了中国的短板是暂时的，与其等着以后没生意做，不如趁现在顺势而为，既赚利润，又能绑定合作，怎么算都不亏，毕竟中国的工业实力和研发速度摆在那儿，只要给点时间，突破发动机瓶颈就是板上钉钉的事，他们可不想错过这最后一波赚钱的机会。
