【中国比亚迪汽车在美国无法销售，对汽车制造商构成威胁】
[当年你们可不认为商品进入中国是威胁，认为那是市场竞争。不是比亚迪便宜了，而是你们价格太虚高了，习惯轻轻松松薅羊毛。送句中国俗话：“风水轮流转”]
（底特律自由新闻报）中国汽车制造商比亚迪公司迅速成长为全球最大的电动汽车制造商，预计到 2025 年，其全球销量将超过特斯拉公司。
该公司成立于 1995 年，是一家可充电电池制造商，总部位于中国深圳。近年来，该公司被指对美国、欧洲和日本汽车制造商构成生存威胁。
据比亚迪官网显示，比亚迪汽车已销往六大洲 102 个国家的 112 个城市，并将很快进入加拿大市场，这是加拿大总理马克·卡尼签署的一项新协议的一部分。
我们北方的邻国加拿大最近略微向中国汽车制造商敞开了大门，宣布将 允许最多4.9万辆中国电动汽车进入其市场，最惠国关税税率为6.1%。根据2023-2024年市场规模计算，这仅占加拿大新车市场的不到3%。
尽管其他品牌也在中国生产电动汽车，但比亚迪电动汽车在全球的保有量逐年增长。中国乘用车协会1月9日发布的数据显示，到2025年，中国汽车出口总量将增长19%，达到579万辆，而纯电动汽车出口量将增长49%，达到152万辆。
据艾睿铂（AlixPartners）预测，到 2030 年，中国汽车品牌预计将占全球新车市场的 30%。
——比亚迪如何能以如此低的成本生产电动汽车
中国政府通过中国汽车技术研究中心，资助国内汽车制造商制定标准零部件。这只是众多降低成本、加快生产速度的措施之一，旨在帮助中国汽车制造商降低成本。而与之竞争的西方公司则依赖于独特、昂贵或难以采购的零部件进行汽车制造。
政府控制的体制使中国新兴的汽车工业相对于外国汽车制造商具有若干战略优势，因为它降低了制造成本和劳动力成本。
此外，专家表示，中国劳动力中训练有素的工程师比例更高，并且在车辆设计和制造过程中采用人工智能和互联软件的速度远超竞争对手。
中国体系的另一大优势在于比亚迪等公司开发电池技术的流程。他们掌控着从锂矿开采到电池组组装的整个过程。
中国这套体系的成果是生产出一系列有吸引力、高质量且价格实惠的汽车，这些汽车可以批量销售，价格仅为在美国或其他国家生产的同类汽车价格的一小部分。
例如，比亚迪车型的售价从 2 万美元起，例如 Dolphin 紧凑型掀背车和 Atto 3 紧凑型 SUV，到 18 万美元起，例如豪华的 Yangwang U8L，这是一款长轴距版越野 SUV。
尽管价格实惠，比亚迪仍声称其车辆散发着豪华品质。
根据韩牌汽车的产品描述，“内饰采用实木面板、高品质纳帕皮革座椅、铝制饰条以及其他高端豪华汽车不常用的稀有材料。”
你可能听说过的另一款车型是比亚迪在墨西哥销售的Shark 6皮卡。
混合动力车型包括韩DM-i及其升级版韩LDM-i以及比亚迪Destroyer 05。
除了汽车之外，比亚迪的产品还包括货运和铁路、公共交通、电池储能系统和电子产品。
——比亚迪汽车有可能引进美国吗？
在加拿大购买比亚迪电动汽车，然后驾车越过边境进入美国，这很复杂，但美国对进口车辆的安全法规并没有完全禁止这种做法。
根据 1988 年《进口车辆安全合规法》，美国公民可以进口“不符合规定的外国机动车辆”供个人使用，前提是他们能够证明该车辆并非用于转售。
即使如此，整个流程的成本仍然可能高昂到足以让大多数潜在的比亚迪买家望而却步。根据法律规定，进口不符合规定的外国汽车的人还必须缴纳保证金，并遵守美国交通部长规定的其他条款和条件。
比亚迪电动汽车的自动驾驶能力是需要克服的一大障碍。目前还没有联邦层面的框架来界定自动驾驶汽车（AV）的安全性，但相关规定可能正在制定中。
更紧迫的安全隐患在于，自动驾驶汽车要有效运行需要收集和利用海量数据——精确的位置数据、驾驶员行为数据以及来自传感器和摄像头的车辆数据。换句话说，这类数据正是美国政府不愿直接与一家与中国政府关系密切的外国汽车制造商分享的。
出于对国家安全风险的担忧，美国总统唐纳德·特朗普的政府对所有中国汽车征收了100%的关税。
