印度总理莫迪宣布了一个大消息。 2026年1月28日，印度总理莫迪宣布，他说印度在未来几年里，有望成为绿色航空燃料的主要生产国和出口国。 可能有人会好奇，绿色航空燃料到底是个啥？说白了，它就是能直接替代飞机目前使用的汽油、煤油的环保燃料，专业上叫可持续航空燃料（SAF）。 和传统航空燃料比，它最大的优势就是环保，全生命周期的碳排放量能减少 30% 到 80%，颗粒物等污染物排放也大幅降低，而且不用改装飞机发动机和机场加油设施，直接掺混就能使用，是航空业实现脱碳目标的关键路径。 要知道，航空业目前贡献了全球约 3% 的二氧化碳排放量，随着出行需求增长，这个数字还在上升，绿色航空燃料的市场需求正变得越来越迫切。 莫迪敢立下这个目标，绝非空口说白话，核心底气来自印度得天独厚的资源优势。印度作为农业大国，每年会产生约 2.3 亿吨的农业剩余废弃物，比如秸秆、稻壳、甘蔗渣这些平时没人在意的东西，都是生产绿色航空燃料的优质原料。 这些原本可能被焚烧或丢弃的生物质资源，通过醇制合成煤油（ATJ）等技术路径，就能转化为高价值的航空燃料，既解决了环境问题，又创造了经济价值。 除了农业废弃物，印度的城市有机垃圾、工业副产品等资源也十分丰富，为绿色航空燃料的规模化生产提供了稳定的原料保障。 政策支持和产业布局，让印度的野心有了落地的基础。印度政府已经推出了生物航空煤油（Bio-ATF）计划，还设定了明确的掺混目标 ——2027 年之前，国际航班的燃料中必须掺混 1% 的绿色航空燃料。 为了鼓励企业参与，政府还提供了税收减免、补贴等一系列优惠政策，吸引了不少能源企业和技术公司投身这个赛道。 目前，印度多家企业已经启动了试点项目，通过与国际技术公司合作，加快推进绿色航空燃料的研发和生产，部分试点工厂已经能实现小规模量产，为后续的规模化扩张积累了经验。 从市场前景来看，印度的这个决策踩准了全球低碳转型的节奏。根据国际航空运输协会预测，到 2030 年全球绿色航空燃料的需求将达到 2000 万吨 / 年，到 2050 年更是会飙升至 3.6 亿吨 / 年。 而按照印度的规划，其绿色航空燃料产能有望达到 1900 万至 2400 万吨，远远超过国内需求，剩余部分完全可以出口到欧洲、美国等需求旺盛的市场。 目前欧盟已经出台政策，要求 2025 年起离境航班必须掺混 2% 的绿色航空燃料，美国也在通过税收抵免等政策推动产业发展，这些都为印度的出口提供了广阔空间。 不过，印度要实现这个目标，也面临着不少挑战。绿色航空燃料的生产成本目前还比较高，比传统航空燃料高出不少，如何通过技术创新和规模化生产降低成本，是印度企业需要解决的关键问题。 此外，生产技术的成熟度、供应链的稳定性、国际认证的获取等，都是需要跨越的障碍。但从目前的进展来看，印度正在通过产学研合作、引进先进技术、完善基础设施等方式，逐步破解这些难题。 莫迪的这个宣布，不仅彰显了印度在新能源领域的雄心，也反映了全球能源格局的深刻变化。在低碳转型成为共识的今天，谁能在绿色能源领域占据先机，谁就能在未来的全球竞争中掌握主动权。 印度凭借自身的资源优势和积极的政策推动，有望在绿色航空燃料这个赛道上实现弯道超车，从一个传统能源进口国，转变为绿色能源的出口强国。 绿色能源的赛道上，从来不是看谁喊得响亮，而是看谁有底气落地，谁能顺着趋势深耕，印度的野心，藏在每一份看得见的底气里。 愿每一个深耕环保领域的努力，都能换来蓝天更蓝、空气更清，也愿全球能携手同行，共赴一场绿色未来。
