中国高铁就快被粪便淹没了！2023年，香港评论家史蒂芬•陈声称，中国高铁“粪便处理”成为世纪难题，如果不解决，中国高铁就会被粪便淹没，这是真实现状，还是抹黑污蔑？ 以前的绿皮车，那时候确实是直排，厕所的粪便直接排到轨道上，有时候列车经过，还能看到轨道边有残留。 但高铁和绿皮车完全是两码事，高铁全程是封闭式设计，根本不能直排，别说粪便淹没，就连一点粪便都不可能随便排到轨道上——毕竟高铁速度那么快，轨道上有一点障碍物，都可能影响行车安全，怎么可能允许直排这种情况出现？ 高铁上的厕所，用的是真空集便器，说白了就是厕所下面有个密封的污物箱，还有一套真空抽吸系统。咱们乘客上完厕所，按一下冲水按钮，系统就会产生负压，把粪便和污水一下子吸到车底的污物箱里，全程密封，不漏水、不跑味，车厢里根本闻不到一点异味。 可能有人会问，污物箱装满了怎么办？ 这就更不用担心了，铁路部门早有完善的安排。每趟高铁到了终点站，或者返回动车段的时候，都会有专门的吸污工作人员和吸污车等候。 工作人员会把吸污管牢牢接到列车污物箱的接口上，通过管道压力，把里面的粪便和污水全部抽走。 根据实际的技术参数，单个600升的污物箱，排空时间不超过3分钟；一辆8节车厢的高铁，整个卸污过程不到12分钟就能完成；要是16节车厢的长编组高铁，也只要24分钟以内，效率高得很。 像北京、上海这种大城市，高铁站的人流量特别大，污物产生量也多，单靠车站自身的处理设施不够用，就会通过外网管道，把抽回来的污物直接送到市政污水处理厂。 这些污水处理厂会进行更细致的处理，经过澄清、沉淀、过滤、消毒等一系列流程，把污物彻底处理干净，处理后的水甚至能达到二级水源标准，排入河流、湖泊也不会造成污染。 咱们再说说那些默默付出的吸污工作人员，他们全年无休，就是为了保证高铁的污物处理不出一点问题。 太原南站是山西唯一的通过车吸污作业点，这里的吸污组有10名队员，分成两个小分队，每天要负责14辆列车的吸污作业，从早上7点忙到深夜12点，春运的时候更忙，每天要走4万多步，有时候列车晚点，还要赶在发车前完成吸污，急得大冬天满头大汗。 队长郭林伟，已经9年没回家过年了，节假日正是他们最忙的时候，舍小家为大家，就是为了不让污物堆积，保证每一趟高铁都能正常运行。 还有郑州动车段的一群90后机械师，他们被同事称为“掏粪男孩”，专门负责维修高铁卫生间的故障。有时候乘客不注意，会把饮料瓶盖、塑料袋、餐巾纸筒这些异物扔进马桶，导致管道堵塞，他们就得半夜钻进车厢，用手或者专用工具把异物掏出来，常常弄得满手满身都是污水，冬天的时候，污物经过加热发酵，味道特别刺鼻，辣眼睛、让人反胃，他们也毫无怨言，默默清理干净，确保卫生间能正常使用。 史蒂芬•陈还假惺惺地说，国铁集团总工程师辛思远带领团队调研，发现很多车站的污水处理能力下降，污水污染指数比其他地方高1000多倍。 这纯粹是造谣，根本没有这样的调研，也没有这样的说法。他所谓的“数据”，不过是断章取义，把个别车站后端处理的轻微压力，故意夸大说成“世纪难题”，甚至编造出“会被粪便淹没”的谎言，本质上就是别有用心，想抹黑中国高铁的形象。 咱们可以对比一下国外的情况，就知道史蒂芬•陈的话有多荒谬。印度铁路每天的客流量有2200多万，很多列车还是沿用直排模式，粪便直接排到轨道上，沿线的土地和河流都被严重污染，轨道也因为长期被污物腐蚀，损耗特别快。 欧洲的高铁，比如法国TGV，虽然也用集便系统，但他们的线路短、客流量少，处理压力根本没法和中国比。中国高铁总里程世界第一，每天运送上千万旅客，处理压力确实比国外大，但我们有成熟的技术、完善的设施和负责任的工作人员，根本不存在“处理不了”的问题。 史蒂芬•陈作为香港评论家，不客观公正地看待中国高铁的发展，反而故意编造谎言、夸大其词，说白了就是见不得中国好。 中国高铁从无到有、从弱到强，现在总里程已经超过4万公里，技术水平世界领先，还出口到多个国家，成为中国的一张名片。 每天有上千万人乘坐高铁出行，大家都能看到，高铁车厢干净整洁，厕所没有异味、没有堆积，这就是最真实的现状。 说中国高铁会被粪便淹没，就像说太阳从西边出来一样可笑。史蒂芬•陈的言论，没有任何事实依据，就是赤裸裸的抹黑污蔑。 他以为编造一个耸人听闻的谎言，就能否定中国高铁的成就，就能误导大众，却不知道，事实胜于雄辩，中国高铁的实际情况，每一个乘坐过高铁的人都有目共睹，他的谎言，终究会被戳破，终究会被大众唾弃。
