这是美国商界的态度 1月28日，华尔街日报中文版，发文：“数万辆中国产电动汽车今年将获准进入加拿大市场。’我无法解释加拿大为何做出这一决定’。通用汽车CEO博拉周二说：“这会演变成非常危险的局面”。 博拉口中的“危险”，更像怕丢蛋糕的焦虑。加拿大刚把中国电动车关税从106.1%砍回6.1%，每年4.9万辆配额，戳中了美国车企的痛处。 谁都清楚，通用的恐慌不是空穴来风。2023年中国电动车对加出口4.17万辆，同比暴涨751%，加税后才暴跌92%，这样的爆发力谁能不忌惮？ 加拿大的选择藏着现实考量。本土没有像样的电动车产能，2026年新能源汽车缺口达11.3万辆，不找中国补位，绿色目标就是空谈。 普通加拿大人早就用脚投票了。53%民众支持降关税，62%因车价太高推迟购车，中国电动车比当地车型便宜1-1.5万美元，这才是真需求。 通用自己的操作更打脸。一边喊“危险”，一边关闭加拿大奥沙瓦工厂，把产能迁到美国，让当地失业率飙到9.1%，现在倒心疼起加拿大市场了？ 中国电动车的底气从不是低价。比亚迪刀片电池抗寒续航600公里，蔚来换电技术解决充电难题，全过北美安全认证，硬实力才是通行证。 这事儿本质是贸易保护遇上市场规律。美国想逼加拿大绑在自己战车上，可加拿大车企协会算过，中国车只占当地市场3%，何来“危险”？ 安大略省的汽配工人最明白。通用裁员让1500名配套员工失业，中国电动车带来的合资建厂机会，反而能创造1.2万个岗位。 中加的合作早超出汽车领域。中国免掉加拿大油菜籽、龙虾关税，用绿色产品换优质农产品，这种双赢，美国商界怎么看不懂？ 博拉或许忘了，全球市场从不是谁的后花园。中国电动车能敲开欧洲、东南亚大门，靠的是技术迭代，不是跪地求饶。 美国车企该反思了。与其抱怨竞争“危险”，不如学学中国车企的创新速度，躺在贸易保护的温床上，迟早被市场淘汰。 加拿大的转身是清醒的选择。依赖美国60年后，终于明白多元化才是安全牌，中国电动车只是开始，更多合作还在后面。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。加拿大电动汽车 加拿大汽车出口 加拿大新能源 加拿大汽车行业
