现在看来，不让蒙古国借道是对的！蒙现在很痛苦很难受，因为没有陆路和出海口。 它想过没有80年前它独立时，中国痛不痛苦，难不难受？ 作为全球第二大内陆国，蒙古国被中俄牢牢包裹，先天缺失出海口优势，本可依托邻国陆路通道周转，却因自身战略误判和基建拉胯，把一手资源好牌打得稀烂，这般窘迫，说句自找的都算客气。 论资源禀赋，蒙古国绝对是老天爷赏饭吃，地下稀土、煤炭、铜矿石等储量稳居全球前列，尤其是稀土，足以让不少国家眼红。 可资源再好，运不出去就是废石，这一点它近年才幡然醒悟，却已陷入两难。 最典型的就是稀土开发大项目，耗了五年心血，还不惜挪用中资基建款项，一门心思跟着美国资本画的大饼跑，以为挖出货就能顺利销往美国。 结果首批稀土开采后，现实直接泼了冷水——借道中国天津港转运，需补齐环保评估和安全方案，而项目本身环保手续就有硬伤；想走俄罗斯西伯利亚铁路，又被以战略物资安全为由拒绝。 最终这些值钱的稀土，只能堆在戈壁滩上，从救命希望变成食之无味的“石头债”，场面着实滑稽。 这还不是孤例，此前蒙古国想给印度出口煤炭，一大批集装箱直接滞留在天津港，连入境转运资格都没拿到，生意硬生生黄了。 说到底还是没认清地缘处境，作为内陆国，对外运输通道绕不开中俄，却偏要推行“第三邻国”战略，一门心思拉拢美法等远邦制衡周边，把邻居的善意耗得精光，自己的路也越走越窄。 美国当初签协议时拍着胸脯承诺技术和运输支持，关键时刻却销声匿迹，转头就去投资格陵兰岛稀土矿，把蒙古国当成免费探矿工具人，这亏吃得一点不冤。 交通基建的拉胯更是雪上加霜。 这个面积超一百五十万平方公里的国家，拿得出手的高速公路就一条，还是中国援建的乌兰巴托至贺西格新国际机场段，全长仅三十多公里，连咱们城市一条主干道都比不上。 其余国家级公路多是砂石路、土路，雨天泥泞难行，货物运输全靠硬扛。 铁路状况更糟，总里程短缺不说，还采用俄罗斯标准轨距，与中国轨距不兼容，跨境运货必须在口岸卸装中转，效率低还额外增加成本。 反观隔壁内蒙古，早已织就密集铁路网，电气化占比高，稀土精深加工产业风生水起，把资源优势切实转化为经济红利，两者差距一目了然。 基础设施滞后直接让经济陷入恶性循环。 外资忌惮其政策朝令夕改和交通瓶颈，近十几年流入量大幅下滑；国内产业结构极端单一，几乎全靠出口未加工原矿谋生，矿产品出口占经济总量大半，国际市场价格稍有波动，全国经济就跟着震荡。 民生状况也不容乐观，超三分之一人口处于贫困线以下，牧区仍有大量人过着传统游牧生活，一场雪灾就能冻死上百万头牲畜，医疗点覆盖率不足四成。 令人唏嘘的是，国土荒漠化加速，大半土地逐渐沙化，生存环境愈发恶劣，基本民生保障都成问题，高端产业更是无从谈起。 蒙古国也想过补救，推出“新复兴政策”十年规划，计划新增铁路口岸、打通中俄铁路网，还想对接中国多个港口开辟出海口，但难度极大。 铁路建设需巨额资金和技术，它自身无力承担，只能依赖外资，可此前的操作早已耗尽国际信誉，合作推进举步维艰。 即便中蒙西伯库伦口岸铁路等项目已签约动工，建成通车仍需数年，且能否破解运输瓶颈，还要看后续政策稳定性——毕竟它之前不少项目都毁在了朝令夕改上。 有意思的是，蒙古国如今为出海口和陆路通道愁得焦头烂额，却鲜少回望八十多年前独立时，中国承受的痛苦与无奈。 当年国土被割裂、地缘屏障被打破，伤痛耗时良久才得以抚平，而它只顾追逐所谓“独立”，压根没考虑后续发展困境。 如今尝尽没路可走的滋味，不过是当初选择的必然结果。 并非周边国家刻意刁难，而是它始终找不准定位，总想着靠外部势力撑腰，忽视了邻里稳定合作才是发展根本。 放着身边优质资源不珍惜，非要舍近求远，最终落得捧着金山挨饿的下场，实在难以让人同情。 最关键的是，蒙古国资源开发成本极高，即便通道打通，在国际市场也缺乏竞争力。 其开采加工技术落后，单运输成本就比中国内蒙古高出数倍，再叠加长期政策不稳，即便有国家愿意合作，也得反复掂量风险。 如今的蒙古国，一边是堆积如山的资源卖不出去，一边是急需物资进不来，基建跟不上、外资留不住、民生问题突出，深陷越穷越难、越难越穷的死循环。 它或许该明白，靠讨好远邦换不来出路，唯有正视地缘现实、稳住邻里关系，才能跳出困境。
