部分中国失联乘客的家属与马航达成赔偿协议！ 其中，8个中国籍乘客每人290万元，其他人因为和解时间早，赔偿金额估计比这个少。2025年12月5日，北京朝阳法院对马航MH370航班部分失联乘客家属索赔案一审宣判，主要涉及8个乘客。 这个结果不是一蹴而就的，是家属们耗时十多年维权换来的，背后藏着太多现实考量和法律边界。其实早在2016年，就有75名失联乘客家属陆续对马航及相关公司提起诉讼，一共形成78件案件，如今宣判的只是其中一小部分，还有不少案件仍在审理中。 先说说这290万元赔偿是怎么来的，中国和马来西亚都是《蒙特利尔公约》的缔约国，这个公约是国际航空运输赔偿的核心规则，法院判决时主要依据这个公约和我国相关法律。根据公约规定，不管航空公司有没有过错，都要承担最低限额的赔偿，现在这个限额是11.31万特别提款权，约合人民币108万元。 但这只是保底金额，要是航空公司没法证明自己没有过错，超过保底的部分就没有赔偿上限，具体看实际损失。这次290万元的赔偿，就包含了死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金和其他相关费用，比保底金额高出不少，就是考虑到家属多年的精神损耗和实际支出。 为什么有的家属赔偿多，有的少？关键就在和解时间。这次宣判的8户家属是坚持诉讼到一审判决的，而之前已有47件案件的家属通过法院调解和马航达成和解后撤诉，那些早和解的家属赔偿金额估计比290万低。这不是马航区别对待，而是维权过程中家属的现实选择。 之前家属们也尝试过在国外诉讼，在美国法院起诉时，焦点集中在飞机制造商波音公司和发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司的产品质量问题，但最终美国法院没明确责任方，裁定所有责任不成立。 在马来西亚法院，只对本国公民家属做出了裁决，中国家属几乎没拿到结果。走投无路之下，国内法院成了家属们的希望。长时间的诉讼消耗着家属的精力和财力，不少人实在扛不住，就选择早点和解拿到赔偿，哪怕金额少点，也算给亲人一个交代，总比一直耗着没结果强。 可能有人会问，马航早就在2015年宣布技术性破产了，怎么还能拿出钱来赔偿。其实技术性破产不是真的没钱还债，只是暂时丧失偿付能力，而且马航后来重组了，新马航接手了旧马航的资产和债务，赔偿责任也跟着转移了。 更关键的是，马航向安联保险投了保，MH370事件中，安联保险给马航的赔偿金就超过1亿美元，这笔钱很大一部分用于家属赔偿。马航也清楚，不妥善处理赔偿问题，不仅舆论压力大，新公司的运营也会受影响，所以愿意拿出资金了结部分纠纷。 其实家属们的核心诉求从来不止是赔偿，很多家属一直坚持“活要见人，死要见尸”，哪怕拿到赔偿，也希望能继续搜寻飞机残骸，查明事故真相。这次诉讼中，部分家属还要求成立搜救基金，由家属监督继续搜寻工作。但现实是，搜寻工作需要大量资金和跨国协调，难度极大，在没有明确线索的情况下，很难持续推进。所以对不少家属来说，达成赔偿协议既是维权的阶段性结果，也是无奈之下的妥协，至少在法律层面确认了马航的责任，也拿到了一定的经济补偿。 目前还有23件案件没结束，主要是因为家属还没申请宣告乘客死亡，或者宣告程序没完成。按照法律规定，只有完成宣告死亡程序，才能进一步主张赔偿。这些家属还在等，等一个可能永远无法到来的真相，也在等一个更彻底的说法。 马航MH370事件是航空史上的谜团，赔偿协议能给部分家属一丝慰藉，却没法抹去多年的伤痛，更没法解开所有疑问。但不管怎样，这些赔偿是家属们多年坚持的结果，也是法律对受害者权益的保障，至少让这场漫长的维权之路，有了一个阶段性的落点。
