最狠的“阳谋”，诞生了！印度用一张轻飘飘的降税纸，直接换走了欧洲百年的燃油车技术积淀！只准卖豪车，不准碰电动，一年限额20万辆。这哪里是贸易协定，这分明是印度给落魄贵族制定的一份“卖身契”！ 看看这所谓的“开放”，简直精明到了骨髓里。只对1.5万欧元以上的豪车降税，入门级市场死死封锁。 这意味着，大众、宝马想进来抢塔塔、马恒达的饭碗？门都没有！印度这是把欧洲车企圈养在高端市场的孤岛上，让他们只能吃点残羹冷炙，却碰不到本土产业的一根毫毛。 更毒的招在后面：纯电动车直接被踢出降税名单！这五年，就是印度本土新能源练级的时间。等塔塔们把产业链吃透了，欧洲人再想进来，黄花菜都凉了。 印度这算盘打得震天响：用部分燃油车市场当诱饵，逼着欧洲人来建厂、合资，把百年的发动机、电子技术全吐出来。这根本不是合作，这是赤裸裸的“吸星大法”。 欧盟为什么吞下这枚毒丸？因为他们没路走了！西边，美国挥舞关税大棒要收保护费；东边，中国在新能源产业链占据领先优势。 欧洲车企被夹在中间，快要窒息了。哪怕知道印度是个坑，也不得不往里跳。莫迪正是看准了这一点，趁火打劫，用最小的代价，换来了最大的国际背书和技术输血。 16年都没谈拢的协议，现在签了，不是因为感情深，是因为欧洲彻底跪了。 印度把欧盟汽车关税从最高110%分阶段砍到40%，后续还可能降至10%。这个让步看着幅度惊人，实则全是精准算计。欧洲车企盼这份降税政策多年，尤其德系三强，在印度高端车市场一直受高关税掣肘，如今总算拿到入场券。 印度没给欧洲车企留任何变通空间。年进口限额卡死在20万辆，还只对准高端车型开放。 印度本土入门级市场常年被塔塔、马恒达和日本铃木占据，三者合计拿下三分之二市场份额。欧洲车企连入门级市场的门槛都摸不到，自然威胁不到本土品牌根基。 印度特意把纯电动车排除在降税清单外，期限直接定了五年。这五年窗口期，正是印度新能源产业补课的关键期。 塔塔汽车目前已占据印度电动车市场70%份额，马鲁蒂铃木也在加紧建设电动车工厂，计划2024财年推出相关车型。 印度政府还配套出台政策，企业承诺投资415亿卢比且三年内本地投产电动车，就能享受税收优惠。 欧洲车企想在印度市场立足，光靠进口根本不够。高额关税取消的前提，是企业必须在印度建厂或合资。 建厂就绕不开技术转移，发动机、车机电子等核心技术，都得逐步向印度本土团队开放。印度就是要通过这种绑定，把欧洲百年积累的燃油车技术全盘吸收。 欧盟的妥协全是被逼出来的。美国近年频繁对欧洲汽车及零部件加征关税，特斯拉柏林工厂生产的零部件都难逃额外征税。 欧洲车企在本土市场的生存空间被持续挤压，急需新市场消化产能。 中国在新能源产业链的优势，让欧洲车企更无退路。从电池原材料到整车制造，中国已构建完整体系，欧洲想追赶都需时间。印度这个全球第三大汽车市场，就成了欧洲车企为数不多的选择。 印度本身石油资源匮乏，发展电动车能减少石油进口，缓解外汇储备压力。但本土新能源产业链不完善，电池原材料依赖进口，充电桩配套也严重不足。 引入欧洲燃油车技术，既能填补本土燃油车技术短板，又能借欧洲车企的资金和经验，完善汽车产业基础设施。 等五年后印度本土电动车产业链成熟，再对欧洲电动车开放市场时，就能掌握绝对主动权。 欧洲车企也有自己的小算盘。他们盼着通过短期技术输出，先抢占印度高端燃油车市场，积累足够利润后再布局新能源。 可印度早把规则堵死，五年时间足以让本土品牌完成技术迭代和市场卡位。 这场贸易协定，本质是印度用有限的市场开放，换欧洲的技术、资金和基础设施建设。欧洲车企看似拿到了市场准入，实则一步步陷入印度设定的框架。 印度的阳谋之所以能成，核心是抓准了全球汽车产业转型的夹缝。欧美博弈加剧，新能源格局已定，欧洲车企进退两难。 莫迪正是借着这个时机，用最低成本实现了本土汽车产业的升级，这波操作，确实把战略算计拉满了。
