船还在水里，人已不见踪影，镍矿压舱成暗雷 2026年1月22号晚上9点多，一艘叫“德文郡号”的散货船在黄岩岛西北55海里处失去联系，这艘船从菲律宾出发，载着5.1万吨镍矿开往广东阳江港，船上21名菲律宾船员随后全部落海，AIS系统最后传回的数据显示船体严重倾斜，海水已经进入船舱，令人不解的是船只启航仅数小时，连正常航程的三分之一都还没走完。 这船装的镍矿含有33.8%的水分，离国际海事组织规定的34%液化临界值只差0.2%，镍矿水分一旦过高，航行中就可能变稀流动，像流沙一样滑动，船舶摇晃时容易导致翻沉，近年来全球发生多起镍矿运输船沉没事故，原因几乎都与水分超标有关，菲律宾采矿企业为了多运货物，长期将矿石水分控制在33%至33.9%之间，本质上是在冒险赌运气。 中国这边行动起来很快，23号凌晨不到1点，三沙海上搜救分中心就拉响了最高级别的警报，海警、南海救助局以及广东和香港的搜救力量全都调动起来，还协调了几艘外国商船帮忙，这些船来自利比里亚、巴拿马，连日本的船也加入了救援，到当天下午5点50分，17个人被救上来，4人确认死亡，还有4人一直没找到，搜救工作持续了整整四天，风大浪急也没有停止，尽管那片海域存在争议，但没人在意谁管哪块水域——人命最重要。 有意思的是，菲律宾前一天刚宣布要举行军事演习，时间从22号开始，一直持续到3月底，演习区域距离沉船地点最近只有20海里，虽然官方声称没有开炮、没有进入事故区，但有人怀疑舰艇航行时产生的尾流或无线电信号可能干扰导航设备，导致失灵，目前这些都只是猜测，没有实际证据。 镍矿运输这条线路其实挺脆弱的，中国去年头十一个月进口了四千多万吨镍矿，大部分是从菲律宾运来的，可是运输环节的监管很宽松，船东和货主基本靠经验来判断风险，没有强制要求安装实时监测含水率的设备，铁矿和煤炭船现在普遍装了湿度报警系统，镍矿船却还依赖船长凭感觉操作，这次事故估计会让国际海事组织重新考虑要不要推出新的标准。 有一个细节很少有人提到，一位海事通信员私下透露，“德文郡号”最后一次通话没有使用卫星电话，只用VHF高频电台，在出事前十分钟，他们试图切换频道，好像是信号受到干扰，官方没有公布这段记录，不知道是不是和军演使用的频段重叠了，这件事目前没人深入调查，真要查的话，还得看国际组织是否愿意介入。 搜救队后来往更远的海域扩大搜索范围，直升机飞了十几趟，救生艇来回拖网，有渔民提到那天晚上看到远处有强光闪烁，还以为是军舰的探照灯，结果是搜救船的灯光扫过海面，海面很黑，浪头很高，人浮在上面就像个小黑点，找起来特别困难，有个获救船员后来回忆，他抓住一块泡沫板，漂了快六个小时，中间听见两次直升机的声音，但都飞走了，可能是没看见他。 菲律宾方面还没有正式说明事故原因，只说正在配合调查，中方也没有急着给出结论，只强调救援全程透明、协作高效，船体残骸至今还没打捞上来，保险公司在等调查报告，货主也在等待明确说法，那批镍矿还泡在海底，时间一长水渗进去，说不定哪天就完全液化了。 这艘船原本不应该这么早就出事，它本该继续航行下去。
