劳斯莱斯、宾利这类车，到现在也没把真正的智能驾驶当个正经事来做。 我查过，去年劳斯莱斯全球就卖了六千多辆，宾利也就一万四出头。为了这点销量专门养一个几百人的高阶智驾团队，从财务上看就极其不划算。这跟大众、丰田那种千万级的量完全是两个世界。 说白了，它们的买家群体，要的不是这个。你花大几百万买个幻影，目的是为了让车自己开吗？肯定不是。雇司机都比一套智驾系统便宜，而且更体面、更稳妥。那是个移动的会客厅和身份象征，方向盘后面坐的是谁，很重要。 你回想一下，十年前那些豪华车上就有自动泊车了，技术底子不是没有。但现在的L2+乃至城市NOA，核心是软件和数据迭代。这对传统超豪华品牌是个死结。它们的产线一年才多少台车？哪来的大规模路测数据去训练算法？光靠模拟器，永远追不上特斯拉和华为那种路上百万辆车同时学习的规模。 我听说个事，早些年某德国豪华品牌，内部软件团队想推动一个车机互联功能，光跟内饰部门扯皮那个屏幕的皮质包裹缝线方案，就吵了半年。传统大厂对可靠性的偏执，和软件需要快速迭代的互联网思维，完全是两套语言体系。不是做不出来，是这套开发节奏，它们从根上就适应不了。 还有一个挺关键的点，责任。普通家用车的智驾出了事，车企和供应商还能扯扯皮。但要是你一辆售价近千万的、宣称“顶级工艺”的座驾，智驾系统导致发生了严重事故，这个品牌声誉的损失是灾难性的。它们宁可保守，也绝不敢冒这个险。对于这些品牌， “不出错” 远比 “有创新” 重要一百倍。 所以你看，这不是技术问题，是个彻头彻尾的商业选择和品牌定位问题。在超豪华的领域里，司机的手感、关门的声音、皮革的香气，这些实打实的感官体验，才是它们定义的“奢华”。智能驾驶？那更像是个实用主义工具，跟它们的游戏规则不怎么沾边。 你说，未来会不会有超豪华品牌也推出一套顶级智驾系统，作为选装，再加价一百万？或许会，但那更像是个彰显财力的装饰品，而不是真正用来解放双手的工具。
