果然如此！ 印度忽然宣布了！ 2026 年 1 月 25 日，印度宣布与欧盟达成协议，将最高 110% 的汽车进口关税降至 40%，并承诺未来几年逐步降至 10%；但电动汽车进口关税将推迟 5 年下调，且此次关税调整仅适用于进口价格超 1.5 万欧元的汽车，同时设有进口数量限制。 明眼人一眼就能看出来，印度这波操作看着是对欧盟松了口，实则精得跟猴似的，每一个条款里都藏着护着自家产业的小心思。 先说说这个关税下调的范围，只盯着进口价格超 1.5 万欧元的汽车，说白了就是专指那些奔驰、宝马、奥迪之类的豪华车，普通老百姓开的代步车压根没沾到一点光，印度本土的塔塔、马鲁蒂铃木这些车企的基本盘，一点都没被触碰。 毕竟印度的汽车市场里，低端代步车才是主流，这部分市场牢牢捏在本土车企手里，印度政府可不会傻到自断臂膀。 从 110% 降到 40%，单看数字降幅确实吓人，不知道的还以为印度豁出去了，要彻底打开汽车市场大门。 但稍微琢磨一下就知道，40% 的关税依旧是道不低的门槛，欧盟的豪华车就算能借着这个机会进入印度市场，价格也还是下不来，想和本土车企抢蛋糕根本没那么容易。 更别说还有进口数量限制，相当于给欧盟车企的入印销量画了个天花板，就算欧洲的豪华车在印度再受欢迎，也没法无限制铺货，印度这是把尺度拿捏得死死的，既不得罪欧盟，又不让自家高端燃油车市场被冲垮。 而电动汽车关税推迟 5 年下调，这才是印度这次协议里最核心的算计，也是最聪明的一步。 现在全球都在往电动汽车赛道挤，欧盟的电动车技术摆在那，不管是电池研发还是整车制造，都比印度成熟太多，印度本土的电动车产业现在还只是个刚学走路的孩子，塔塔就算占了印度电动车市场七成的份额，核心技术还是差一大截，电池靠进口、产业链不完整、关键矿物开采没经验，这些都是实打实的短板。 要是现在就跟着降电动车关税，欧盟的电动车进来，印度本土的这些品牌直接就被按在地上摩擦了，推迟 5 年，说白了就是给自家电动车产业留足了发育时间，这 5 年里能使劲补技术、建产业链、拉投资，等 5 年之后再开放，好歹能有一战之力，不至于一开门就被打垮。 印度会在这个节点和欧盟达成协议，也不是凭空而来，双方其实都是各取所需。 欧盟这边被美国的关税大棒磨得没脾气，跨大西洋的盟友关系早就千疮百孔，急需找新的市场支点，印度十几亿人的消费市场摆在那，尤其是高端汽车市场，欧盟的豪华品牌眼馋了这么多年，这次能拿到关税下调的结果，就算有数量限制，也算是吃到了甜头，好歹能把自家的车卖到印度了。 而印度这边，一边是想借着欧盟的技术和投资，推动自家传统燃油车的高端化升级，毕竟本土车企在高端燃油车领域一直没什么存在感，欧盟车企进来，多少能带来点技术和行业经验；另一边也是想借着和欧盟的合作，给自己找个战略背书，印度一直想提升国际地位，和欧盟绑在一起，也算多了个能拿得出手的筹码。 要知道，印欧这场自贸谈判谈了快 20 年，之前吵得脸红脖子粗，愣是没谈拢，这次能快速落地，关键还是印度把该守的都守住了。 农业和乳制品是印度的命脉，涉及数亿农民的生计，印度直接把这些领域排除在谈判之外，压根没给欧盟讨价还价的机会，只在汽车领域做了有限让步，等于把谈判的主动权牢牢攥在自己手里。 欧盟看似拿到了汽车市场的准入，实则只是摸到了印度市场的边角，真正的核心利益，印度一点没松口。 印度的汽车市场本身就是全球受保护程度最高的市场之一，年销量四百万辆的盘子，本土车企早就把抗议声喊到了政府门口，生怕外来车企冲垮自己的生意。 印度政府这次的操作，也算是顺应了本土车企的诉求，传统燃油车高端领域有限开放，电动车领域直接锁死五年，既安抚了本土车企，又和欧盟达成了合作，两头都没得罪。 而且印度承诺的未来几年将关税逐步降至 10%，也不是铁板钉钉的事，这其实是留了后手。要是后续发现欧盟车企的进入对本土市场影响太大，印度完全可以调整关税下调的节奏，反正规则是自己定的，想快想慢全看自家产业的发展情况。 说白了，印度就是借着欧盟的需求，给自己的汽车产业升级铺了条路，还顺带赚了个和大国合作的名头。 不得不说，印度这波操作把精明两个字刻在了骨子里，表面上是敞开大门和欧盟搞合作，打造什么超级市场，实则层层设防，每一个条款都掐着自家产业的命门。 欧盟以为拿到了打开印度汽车市场的钥匙，可这把钥匙的开关，始终握在印度手里。这场看似皆大欢喜的合作，说到底还是印度算得更精，一步一步全是为了自家产业的发展，至于欧盟能在印度市场吃到多少肉，还得看印度的脸色。
