“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！ - 今年已经是2026年了，日本和德国这回是真的坐立难安，眼看中国高铁飞速发展，他们竟合谋搞起“断供”，毫不留情地把原本属于中国的上亿元高铁车轮订单撕掉，嘴上说“产能不足”，骨子里就是想狠狠卡住中国高铁的咽喉， 他们的算盘更狠，炮制出一套“技术封锁三不原则”不申报专利、不发表论文、不接待参观，私下还警告其他国家企业别向中国卖车轮，说白了就是要把中国钉在产业链底端，让我们永远当他们的“提款机”， 当年，他们傲慢到极点，一对高铁车轮喊价60万，是普通车轮价格十几倍，一列八节编组高铁，光车轮成本就逼近2000万，每跑240万公里就得换一次车轮，按当时运营强度，每年单是进口车轮开销就高达20亿， 更糟糕的是，花了钱还得看脸色，供货全凭他们心情，想拖延就拖延，中国高铁项目因此多次停摆，2008年北京奥运会前夕，日德企业联手撕毁合同，直接断供，甚至放出狂言：“没有我们的进口车轮，中国高铁就是一堆废铁，”摆明了想借奥运给中国高铁下马威， 面对这种无理断供，中国没有退缩，大家心里明镜似的：核心技术靠别人求不来，靠自己才最稳，国家随即集结顶尖科研力量，由宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司挑起国产高铁车轮重任，研发环境艰苦，没有任何国外资料可参考，连基础三维模型都没有， 科研人员只能买来进口车轮拆解，光谱分析材料成分，进行疲劳试验，恨不得把每一颗钢分子都摸清楚，从材料配方到锻造工艺，从仿真测试到实地验证，每一步只能靠自己在黑暗中摸索，车间和实验室连轴转，马钢几乎把整个工厂变成试验田，科研人员没日没夜扎根其中，失败成常态，一次试验不成就推倒重来， 功夫不负有心人，2010年第一批国产高铁车轮下线，在时速200到250公里的和谐号动车上小批量装车试验，经过64万公里安全考核，中国终于掌握自主制造高铁车轮能力， 国产车轮不仅性能达标，性价比更高，价格从60万暴跌至20万，成本降低一半，寿命提升50%，磨损率降低30%，是真正质优价廉，2017年马钢研发的时速350公里高速车轮获得中铁检验认证，实现高速车轮技术自主可控，彻底打破国外垄断， 技术迭代从未停止，2023年时速400公里高速车轮在福厦线CR450动车试验中创下453公里最高速，2024年复兴号动车组最长载客安全运行里程突破100万公里， 如今全球最快CR450样车使用的正是中国自主高速车轮，日德企业才发现自己搬起石头砸自己脚，原本想靠断供掐死中国高铁，结果反倒逼中国实现技术绝地反击，不再进口他们的车轮，反而出口国际市场， 2022年印度主动签下3.9万个高铁车轮订单，对比全球供应商后发现中国性价比最高，当年带头断供的日德企业后来还想找中国谈代工赚钱，自然被拒绝，原本处心积虑打压中国，最终不仅丢掉国内市场，国际市场份额也被中国抢走， 这些年来，西方国家总妄图用卡脖子、断供遏制中国，他们以为凭技术垄断就能控制我们，却永远低估中国人的韧劲和自主创新能力， 高铁车轮的故事就是最有力证明：你越封锁，我们越努力，你越断供，我们越能自己造，核心技术牢牢掌握在自己手里，发展才能硬气，这就是中国人用实际行动总结出的真理。
