低空经济新预言：十年后中国飞行汽车将占据全球七成市场！ 2026年刚开年，这个听起来有点大胆的预言就引发了热议。很多人觉得七成市场份额太夸张，但只要顺着中国低空经济的发展轨迹往回追溯，就会发现每一步都踩在扎实的历史节点上。 国家对低空经济的布局早有铺垫，2026年7月1日新修订的民用航空法就要施行，这是几十年里首次系统性写入“低空经济”，还专门加了“发展促进”专章。过去低空飞行常面临“往哪飞、怎么批”的困惑，新法明确了空域划分要兼顾产业需求，给飞行汽车上天立好了规矩。 法律护航的同时，企业们的研发也没闲着。小鹏汇天的“陆地航母”工厂2025年三季度就已竣工，2026年底就能量产交付；广汽的GOVY AirCab早就拿到近2000架订单，正等着取证上路。这些企业不是突然冒出来的，早几年就开始在电池、飞控这些核心技术上攻关。 关键技术的突破让产业有了底气。亿航智能2024年就完成了全球首次eVTOL固态电池飞行试验，这种电池能量密度更高，安全性也更好。广汽的飞行汽车机身90%用了碳纤维材料，重量只有传统汽车的三分之一，续航能达到400公里。 新能源汽车产业链的成熟帮了大忙，飞行汽车70%的核心部件都能和新能源汽车通用。电池、电机这些成熟技术直接迁移过来，不仅降低了研发成本，还缩短了量产周期，这是很多国外企业比不了的优势。 各地的基础设施也在加速落地。四川作为全国首个低空空域协同管理试点，已经划设了7个协同管理空域和8条低空飞行通道。成都已经建成35个专业化起降点，川渝之间的低空文旅走廊也在试飞，未来坐着飞行汽车去三星堆可能真不是梦。 资本和政策的双重加持让赛道更热闹。2024年国内eVTOL领域发生了超60起融资，小鹏汇天、沃飞长空这些企业都拿到了数亿元的资金。北京、广东、湖北等地还成立了地方产业基金，专门支持低空经济发展。 国外企业虽然也在布局，但面临的难题不少。他们的适航认证流程更复杂，供应链也不如中国完整。中国企业2026年就能实现年产10万辆的目标，而欧美同类企业可能要到2028年才能达到这个规模。 当然，挑战也真实存在。现在主流电池能量密度还没达到商业运营的理想水平，航空级的安全技术还需要完善，普通人接受度也得慢慢培养。但这些问题都在逐步解决，就像过去新能源汽车从质疑到普及一样。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
