日本这回是真的着急了 2026年1月还没到，日本商界已经急得坐不住了。近日东京高调官宣，将由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健带队，组织超200人的庞大代表团访华。 这次访问定在1月20日至23日，行程表甚至精确到了小时，这种“闪电式”的密集安排，在中日经贸交流史上都十分罕见。 可和日方的急切形成鲜明对比的是，截至12月21日，日方连续数月三次提出约见请求、公开喊话，中方都没有给出正式回应。 其实日方的焦虑不难理解，这趟访问根本不是普通的友好寒暄，而是一场争分夺秒的“市场抢救行动”，背后藏着日系品牌在华市场近乎腰斩的生存危机。 最明显的就是日本引以为傲的汽车工业，早已没了当年的风光。2025年前十个月，日系车在华市场份额只剩10.8%，而五年前这个数字还是24.1%，跌幅超过一半。 日产的工厂产能利用率连一半都达不到，原本生产热门车型轩逸的生产线，不得不改用来做储能电池。东风本田一款车型7月销量仅287辆，几乎到了无人问津的地步。 这边日系车销量低迷，那边国产新能源车却人气爆棚。比亚迪展台前永远排着试驾的长队，单月销量就能甩日系纯电车几十条街。 这种差距不是偶然，而是对中国市场和消费者需求的理解偏差。现在年轻人买车，最关心的是车机能不能联动、辅助驾驶是什么等级。 可不少日系车还在用机械仪表盘，搭载的甚至是2018年水平的芯片。曾经靠“省心耐用”积累的品牌溢价，如今在高续航、高智能的国产车面前，早就站不住脚了。 不只是汽车，家电和电子产品领域的日系品牌也在节节败退。曾经的市场霸主，现在总份额加起来都不到8%。 反观海尔、美的等国产品牌，已经占据了72%的市场份额，智能互联、AI语音控制早就成了行业标配，这也是消费者用脚投票的结果。 现在大家选产品越来越理性，不再迷信“进口光环”，更看重性价比和售后方便程度。日系品牌维修成本高、供应链响应慢的问题，慢慢被消费者放弃。 最近这两年，索尼手机正式退出中国市场，佳能中山工厂关闭，三菱汽车彻底终止在华整车生产，这些都不是个例，而是市场主动权彻底易手的信号。 有意思的是，当下的日企在华布局显得又急又矛盾。一方面，对华投资在猛增，试图在新能源、医疗这些热门领域“亡羊补牢”，抢占未来市场。 另一方面，又要紧跟美国的脚步，在技术合作上处处设限，这种左右摇摆的心态，让它们很难真正融入中国市场。 要知道，中国市场现在还承载着5.6万家日企的生存命运。就拿丰田通商来说，要是失去中国供应链，23%的收入会瞬间蒸发。 但今时不同往日，中国制造早就完成了质变，从曾经的技术依赖变成了如今的壁垒自建。不管是更低的电池成本、领先的智能驾驶技术，还是在高端市场的突破，主动权都牢牢掌握在本土企业手里。 要是这200多人的代表团，还抱着当年“我来指导你”或者靠“卖情怀”的老心态，带去的还是三年前的老技术和空洞的合作备忘录，大概率只会收获尴尬。 有一些日企已经悄悄改变，拆掉了“日本制造”的固有标签，深耕中国本土需求，反而慢慢稳住了阵脚。它们应该是最先明白的，现在的中国市场，从来不是靠“刷脸”就能立足的。 唯有拿出真技术、尊重本地市场和消费者需求，才能真正赢得一席之地。 你觉得这次日企代表团能拿到想要的合作结果吗？未来日系品牌在华市场还有翻盘的机会吗？
