西班牙交通大臣普恩特，先后去了德国西门子铁路工厂、中国国家铁路试验中心，又去了日立铁路列车生产基地，从他分别做的表态，西班牙采购中车长春长客高铁的可能性最大！ 先说说普恩特最先考察的德国西门子。作为欧洲高铁领域的老牌巨头，西门子刚拿下越南高铁订单，底气确实很足。 面对普恩特的考察，西门子给出的条件相当强硬：交付周期要60个月，也就是整整5年，而且价格没有任何商量的余地。 这个时间尺度对普恩特来说显然不现实，毕竟政治任期有限，等列车交付时，他大概率已经卸任，根本无法兑现改善西班牙铁路运力的承诺。 离开德国后，普恩特又前往意大利考察日立铁路的生产基地。很多人可能不知道，日立的高铁技术并非自主研发，而是半路收购来的。 这套技术最初由法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪联合研制，后来被日立收购，才有了自己的高铁产品线，生产工厂还远在意大利。 更关键的是，西班牙这次采购的核心要求是时速350公里的高铁，而日立目前能提供的最高时速只有300公里，根本满足不了需求。 即便如此，日立给出的交付周期和售价却和西门子一模一样，唯一的优势就是西班牙有部分私营运营商正在使用日立的列车。 接连考察完欧洲两家厂商，普恩特的目光投向了中国，而中车长春长客的表现，彻底刷新了他对高铁制造的认知。 和欧洲厂商动辄5年的交付周期不同，中车给出的交付时间最短只要半年，最长也不超过两年，完全能匹配西班牙急需补充运力的节奏。 价格方面更是诚意十足，比西门子的报价直接便宜了一半，这对于控制采购成本的西班牙来说，无疑是巨大的吸引力。 而且中车长春长客的高铁品质一点不含糊，不仅能轻松满足350公里的时速要求，在环保标准、智能化配置等方面也完全符合欧洲的严苛规范。 要知道，中车的产品已经出口到全球20多个国家和地区，从沙特沙漠的高温环境到欧洲的复杂轨道网络，都有稳定运行的案例，实力早就经过了全球市场的检验。 可能有人会问，西班牙本土不是有CAF和Talgo两家高铁工厂吗？为什么还要舍近求远全球采购？ 其实问题就出在这两家本土厂商身上。它们的交付能力一直饱受诟病，之前拿到的订单频频延期，甚至还出现过新型列车故障导致马德里—巴塞罗那高铁线路“无车可用”的尴尬情况。 更让人揪心的是，Talgo在保加利亚的高铁项目中，还出现过承诺33个月交付却最终延期三年，导致项目烂尾的情况，这让西班牙政府对本土厂商的信心大打折扣。 如今西班牙不仅要替换老旧列车，还要配合全国铁路网升级到350公里时速的规划，对新车的需求既迫切又量大，单靠本土厂商根本无法按时完成。 不过考虑到扶持本土产业的需求，西班牙大概率会采取平衡策略，把一部分采购订单留给CAF和Talgo，但核心的大部分订单，大概率还是会交给性价比更高、交付更有保障的中车。 毕竟对于西班牙来说，这次采购的核心目标是解决“无车可用”的困境，推动铁路服务升级，而中车无疑是最能满足这个需求的选择。 从更宏观的角度看，这也是中国高铁技术实力的又一次证明。从最初的技术引进到如今的全球输出，中国高铁用高效的交付、可靠的品质和合理的价格，赢得了越来越多国家的认可。 这次西班牙的采购选择，或许会成为中国高铁进一步深耕欧洲市场的重要契机。 你觉得中车长春长客最终能顺利拿下西班牙的高铁订单吗？除了价格和交付周期，还有哪些因素可能影响这次采购的最终结果？
