法国国际广播电台今天（12月22日）报道：“德国财长批评德国铁路订购中国电动公交车。德国铁路集团向中国制造商比亚迪订购了200辆电动公交车，德国联邦财政部长克林贝尔（LarsKlingbeil）表示：‘这让我感到恼火……我希望看到一种健康的本土产业爱国主义’。” 德国财长最近有点恼火，原因是自家铁路公司买了中国的电动公交，就在不久前，德国铁路公布了一笔大额采购计划，要购置3300辆混合动力或纯电动巴士，其中200辆长途电动巴士敲定由中国比亚迪供应，这批车还会在比亚迪匈牙利工厂生产，交付时间定在2027到2032年之间。 这位发火的财长叫克林贝尔，不只是联邦财政部长，还身兼副总理和社民党主席，在德国政坛分量不轻。 他在接受采访时直言不讳，说德铁这个决定“让我十分恼火”，还呼吁要搞“健康的本土产业爱国主义”，觉得同等条件下，这类订单就该交给德国或欧洲本土制造商，比如奔驰、曼恩这些牌子。 不光财长不满，德国铁路和运输工会也跟着反对，工会主席还说要在监事会上把这事提出来，吐槽之前政府刚呼吁企业要有“本土爱国主义”，现在德铁就这么干，像个“糟糕的笑话”。 可吐槽归吐槽，德铁选比亚迪，显然不是随便拍脑袋的决定。 说白了，核心还是得看产品和市场需求，现在欧洲都在推进交通电动化转型，德国也不例外，可本土电动巴士产业却有点跟不上节奏。 有分析显示，德国电动巴士市场增长势头已经出现放缓，不少采购计划都因为资金问题推迟了，主要是联邦政府的电动巴士补贴政策突然断档，没有补贴，本土电动巴士的成本根本降不下来。 反观比亚迪，能在欧洲站稳脚跟靠的是真本事。它在欧洲26个国家的160多座城市都有电动巴士在跑，累计行驶里程都超过6.45亿公里了。 这次给德铁供应的车，还用了全球首创的CTC电池底盘一体化技术，专门针对德国市场定制，不管是性能还是适配性都有保障。 而且比亚迪在欧洲的服务网络也够完善，15个国家设了100多个服务网点，配件储备充足，还能提供快速维保，这些都是德铁考量的重要因素。 有意思的是，克林贝尔吐槽完，也不得不承认一个现实：交通出行的未来肯定是电动化，他之前去北京、上海考察，亲眼见过中国电动化转型的领先程度，还提醒德国汽车制造商得赶紧迎头赶上。 这话其实点出了关键，现在德国车企正处在转型阵痛期，大众、宝马、奔驰这三大巨头今年第三季度的利润同比暴跌76%，创下十多年来的最低纪录，在维持盈利和技术转型之间难上加难。 更值得琢磨的是，德国国内对中国电动车的态度也不一样。 之前还有交通部长、经济部长公开说，对中国电动汽车加征关税是“错误的”，反而会伤害德国企业和经济，主张靠公平竞争激励本土产业进步。 这种分歧，其实也反映出欧洲在电动化转型中的两难：一边想保护本土产业，一边又离不开性价比更高、技术更成熟的中国产品。 说到底，德铁买中国电动公交这事，本质上是市场选择和产业转型压力的碰撞。本土产业需要保护，但不能靠堵，得靠提升自身竞争力。 而中国车企能走进欧洲高端市场，靠的也是多年在技术研发和本地化服务上的深耕。 以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！
