日本消息 日本又来了，宣称将于2026年1月20-23日组团访问北京，想和日中经济协会及两国商团敲定合作项目。说白了，日本企业还是很想依赖东方大国市场的，但可惜的是，虽然依赖加深，但在东方大国的市场份额却是越来越少。 曾经在中国市场呼风唤雨的日系品牌，如今一个个靠边站，销量下滑、品牌热度冷却，甚至连在自家日本市场都被中国制造反向“攻占”。 这次来北京，是诚意十足，还是最后一搏？看似是一次“拉近关系”的动作，实则暴露了日本在中国市场的深层焦虑。 就在宣布访华的同时，日本企业的“存在感”却正在中国市场迅速滑落，以汽车为例，2025年前十个月，日系车在中国的市场份额跌到了10.8%，和巅峰时期相比几乎砍半。 而中国自主品牌则一路狂飙，市占率冲到58%以上，比亚迪、吉利、长安，几乎每月都有新车型上市，不仅拼颜值拼技术，价格还实在得让人心动。 反观日系车，电动化转型磨磨唧唧，连个像样的纯电爆款都拿不出来，消费者自然不买账，说到底，谁先掌握了新技术，谁就能续命。 中国新能源车渗透率已经超过60%，但日本车企还在“混动”上打转，一边是比亚迪的刀片电池、华为的智驾系统，已经登堂入室； 另一边是丰田、本田的纯电产品刚刚起步，市场反响却平平，连话题度都提不上来，电动化这场仗，日本车企起了个大早，却赶了个晚集。 不仅是汽车，日系家电的境况也不妙，海尔、美的、格力在中国市场的份额加起来超过七成，而日系品牌的市场占比连8%都不到。 更讽刺的是，在日本本土，海信、TCL等中国产电视已经占据了半壁江山，这就是典型的“攻守互换”，曾经中国人排队抢购的日货，如今反过来成了日本家庭的“标配”。 但讽刺还不止于此，这些企业一边派高层来北京谈合作，一边却在对中国高科技产业“动刀子”。 2025年，日本对110家中国科技企业实施出口管制，涉及半导体设备、光刻胶、电子气体等关键领域，几乎把整条产业链“打了个遍”，这种操作，比美国还狠，直接让中日之间的信任感降到冰点。 更难堪的是，封锁没封住中国，反而让自家企业先掉了链子，比如东京电子，对华出口占比从35%跌到22%，股价应声下挫15%。 这不是双输是什么？靠技术封锁来维持竞争优势，短期也许能奏效，但长期来看，不过是“饮鸩止渴”。 而如今，又带着“合作项目”的名义来访，这种前后不一的做法，实在让人难以判断日本到底想干什么。 如果是真心求合作，那就该放下那些政治小算盘，别嘴上说话，行动却在背后“拆桥”，世界第二大经济体的大门是敞开的，但不是谁想来就能来，想走就能走的。 更现实的是，中国市场早就不是那个“迷信进口”的年代了，消费者越来越理性，产品力才是硬道理。 你能造出更智能的车、更耐用的电视、更符合需求的产品，那就有市场。否则，就算你是“老字号”，也可能被扫地出门，中日之间的经贸关系，不靠情怀，只看实力和诚意。 从某种意义上说，日本这次访华，更像是一次“现实教育”，过去靠品牌光环和技术领先吃饭的时代已经翻篇了，现在拼的是谁能真正理解市场、理解用户、理解时代。 如果还是抱着过去的思维模式来谈合作，那这趟北京之行，恐怕只会收获一个“冷静的提醒”。 当然，中国始终欢迎真正愿意合作的伙伴，但合作的前提，是相互尊重、互利共赢，而不是一边谈生意一边搞封锁，一边想赚钱一边筑墙设限。 世界变化太快，旧剧本演不出新结局，日本如果还想在中国市场占有一席之地，那就要拿出点“看得见的诚意”。 在全球供应链重构的大背景下，中日之间的经济互动确实需要重新定位，但这种定位，不能靠一次访问、几场会谈就能解决，更关键的是政策的一致性和战略的长期性，说到底，短期利益可以谈，但真正决定未来的，是态度。 所以，日本企业组团来访，是转向的信号，还是一次“面子工程”？答案可能很快就会揭晓。市场不会说谎，数据也不会撒谎。 中国欢迎合作，但不欢迎“口是心非”的合作，合作不是权宜之计，而是长期信任的建立。谁真心，谁走心，市场看的比谁都清楚。
