船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了，一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。这剧情当年咱们大船海工也经历过，最离谱的是那个自杀式合同，80%的钱交船才给，这是把脑袋别裤腰赌命，行规是按进度给钱，海庭偏要去赌人品。 2025年10月，新加坡海工巨头海庭船厂收到了来自美国买家Phoenix II的撤单通知。 此时为美国Empire Wind 1海上风电项目定制的风力涡轮机安装船已完成98.9%，距离2026年1月的原定交付日仅剩一个月，高达27亿元的尾款瞬间化为泡影，数千工人数年的劳作眼看就要付诸东流。 这则消息在海工行业掀起轩然大波，看似突发的弃单事件，背后藏着的行业顽疾其实早已埋下隐患。 忙活好几年的心血，就这么被一封邮件判了死刑，海庭的处境有多被动可想而知。 这艘船不是标准化的量产货，为了适配北海的恶劣海况特意强化了船体结构，核心的吊装系统也是从德国进口的专用设备，每一处细节都是按买家需求定制的。 这种高度定制化的装备，好处是能拿到高额订单，坏处是一旦买家反悔，转售的可能性几乎为零，只能停在船坞里吃灰，每天还要消耗不菲的维护和停泊费用。 更要命的是当初签的合同，违背了行业内按进度付款的惯例，大额款项要等交船后才支付，相当于把所有风险都压在了船厂身上。 转头再看，这种赌徒式的合同条款并非个例，几年前中国大船海工就栽过同样的跟头。 2013年，大船海工拿下挪威企业的巨额钻井平台订单，合同约定仅收取10%定金，其余款项待交船后支付，结果项目推进过半，国际油价暴跌，挪威买家直接撕毁合同，不仅拒绝付款，还通过本土仲裁机构要求退还定金并赔偿利息，最终让大船海工陷入破产重组的困境。 两起事件如出一辙，背后暴露的是海工行业长期存在的畸形竞争心态。 不管是新加坡的海庭还是当年的大船海工，之所以愿意签下这种自杀式合同，本质上都是被订单压力逼得退无可退。 海工装备制造属于重资产行业，生产线一旦启动就需要持续的订单支撑，企业为了抢占市场份额，往往会在合同条款上无底线妥协。 买家正是抓住了这种心理，刻意压低定金比例、设置苛刻的付款条件，把市场波动的风险完全转移给船厂。 更值得警惕的是，这种弃单行为背后往往有更深层的商业算计，就像这次海庭的美国买家，弃单时机刚好选在全球风电设备价格大幅下跌之后。 明眼人都能看出，所谓的市场环境变化不过是借口，真实目的大概率是想通过掀桌子的方式逼迫船厂重新谈判，用更低的价格拿下船只。 这种恶性博弈对整个行业的伤害都是致命的，船厂投入的巨额资金、人力成本成了沉没成本，产业链上的供应商也会跟着遭殃，回款延迟可能引发连锁反应。 而买家看似短期内占了便宜，实则透支了商业信誉，长期来看会破坏行业生态，让后续的合作充满猜忌。 更关键的是，这种风气会让行业陷入“比谁更能扛风险”的恶性竞争，而非“比谁更能造好船”的良性循环。 企业把精力都放在抢订单上，反而忽视了风控体系的搭建，比如合同条款的审查、风险对冲工具的使用。 海庭虽然在收到撤单通知后迅速启动了仲裁程序，还提前投保了履约保险，但这些补救措施终究是亡羊补牢，很难弥补全额尾款损失。 反观中国的海工企业，在经历过大船海工的惨痛教训后，已经逐步建立起更完善的风险防控体系，推行按进度付款的标准化合同，优先选择对自己有利的仲裁地点，还借助出口信用保险等金融工具降低风险，这些做法值得整个行业借鉴。 国际海工市场从来不是温情脉脉的合作乐园，而是充满不确定性的风险场。 全球能源政策的摇摆、原材料价格的波动、地缘政治的变化，任何一个因素都可能成为订单夭折的导火索。 在这种环境下，企业想生存发展，靠的不是赌运气签大单，而是建立起足够坚固的风险防线，那些只盯着订单金额，忽视合同条款漏洞的企业，迟早会栽跟头。 海庭的遭遇再次给所有海工企业敲响了警钟，比起追求订单的数量和规模，把控风险的能力才是真正的核心竞争力。 放弃急功近利的短期思维，把风控贯穿到合作的每一个环节，才能在复杂的国际市场中站稳脚跟。 国际市场的博弈从来不是比谁跑得快，而是比谁走得稳，抢订单的勇气固然重要，抗风险的底气才是立身之本。 海庭船厂的27亿尾款风波，不是偶然的意外，而是行业顽疾的必然爆发，值得所有走出去的制造企业深思。
