美国前驻华大使伯恩斯回到美国，跟自己人说的第一句话就让全场惊掉下巴：“中国的高铁，是我这辈子见过最了不起的交通奇迹。” 这话可不是空穴来风，作为一个喜欢火车旅行的人，他在中国坐得最多的就是北京到上海的高铁，四个半小时就能跑完1318公里的路程，他特意选二等座，就是想感受最真实的中国高铁体验，一路上跨过黄河、长江，经过南京这样的历史名城，既能看到大城市的繁华，也能瞥见乡村的宁静，这种移动中的观景体验让他着迷。 其实早在履新三个月时，他就曾在社交媒体上分享过从河南前往武汉的旅程，当时复兴号正以308公里的时速跨越黄河，他感慨说还没饿就到了目的地，这种高效让习惯了美国交通的他倍感震撼。 他还坐过到西安、武汉的高铁，直言这是最好的旅行方式，甚至让旁边同样喜欢火车旅行的欧伦斯羡慕不已，欧伦斯的梦想就是能从波士顿到华盛顿坐高铁通勤，可美国现有的火车速度实在让人提不起兴趣。 伯恩斯感受到的便捷，其实是十几亿中国人的日常，截至2024年底，中国高铁运营里程已经达到4.8万公里，占全球高铁总里程的七成以上，比其他国家加起来的总和还要多。 就拿京沪高铁来说，这条开通14年的线路，以占全国高铁2.7%的里程，承担了全国10.3%的高铁客运量，累计运送旅客已经突破20亿人次，2024年一年本线就运送了5200多万人次，比同期北京到上海的航班旅客量多了整整四倍还多。 现在从北京到上海最快只要4小时36分钟，而在没有高铁的年代，绿皮火车需要摇晃二十多个小时，就算坐飞机，加上往返机场、安检候机的时间，也未必比高铁省心。 更让人省心的是准点率，长三角地区的高铁准点率已经连续三年保持在98%以上，就算遇到2025年初山西的大雪，吕梁山区的复兴号顶着风雪穿越34座隧道，也只是临时限速晚点几分钟，这和欧美国家天气不好就停运的情况形成了鲜明对比。 中国高铁的厉害之处，远不止速度快、准点率高，伯恩斯或许不知道，他乘坐的复兴号早已实现核心技术全面自主，牵引系统核心部件国产化率达到100%，车体用的是全新一代铝合金材料，转向架还用上了碳纤维复合技术，这些技术背后是16个国家级研发平台组成的创新矩阵，近三年就突破了127项关键核心技术。 2024年CR450动车组样车更是创下了453公里的单列时速，相对交会时速更是达到896公里，把世界其他国家的高铁远远甩在了身后。 对比之下，国外的高铁发展实在有些拿不出手，美国引以为傲的Acela高铁，最高时速号称240公里，实际平均时速只有130公里左右，纽约到华盛顿三百多公里的路程要走三个小时，速度还不如中国的普速动车。 英国的第二条高铁HS2总长525公里，从启动到完工要花20年时间，而中国1318公里的京沪高铁，施工只用了39个月。 德国高铁曾发生过惨烈的艾雪德事故，原因是为了降低噪音更换车轮却忽视了安全隐患；法国高铁曾因为光缆被盗，一年被迫取消5800小时的运营，造成3000万欧元损失；日本新干线虽然名气大，可核心技术大多是从欧美引进后改良的，原创技术少得可怜。 这些国家的高铁要么速度上不去，要么建设周期长，要么故障频发，难怪伯恩斯会对中国高铁赞不绝口。 中国高铁早已不只是一种交通工具，更成了带动经济发展的引擎，4.8万公里的高铁网络，让全国绝大多数大中型城市都纳入了一小时、三小时生活圈，人才、资本、信息得以高效流动。 粤港澳大湾区的广深港高铁开通后，香港到广州只要47分钟，2024年客流量突破8000万人次，带动了三地的商务往来和旅游发展；贵广高铁让贵州的旅游收入年均增长20%以上，原本闭塞的山区通过高铁融入了全国经济网络。 2024年国家铁路完成旅客发送量40.8亿人次，创历史新高，高峰日更是达到2144.8万人次，这样庞大的运输量，没有强大的高铁网络根本无法支撑。 而且高铁的服务也越来越贴心，能稳定使用网络让商务旅客可以随时办公，电子票、站内换乘、充电设施、静音车厢甚至车上点外卖，这些细节让出行变得更加舒适便捷。 伯恩斯的赞叹，本质上是对中国基建实力和发展速度的认可，从2008年京津城际高铁通车迈入高铁时代，到如今建成世界最大的高铁网络，中国只用了十几年时间就完成了从追赶到领跑的跨越。 这种成就的背后，是“科研院所+龙头企业+配套企业”的垂直创新体系，是每年数千亿的固定资产投入，更是集中力量办大事的制度优势。 其他国家要么受限于党派争斗，要么被繁琐的审批流程拖累，要么担心环境影响而停滞不前，比如意大利一条297公里的高铁修了22年，英国建高铁光公众咨询就用了4年，这样的效率自然无法和中国相比。 中国高铁用事实证明，所谓的交通奇迹，不过是把别人争论、拖延的时间，都用在了建设和创新上，最终让亿万普通人受益，也让伯恩斯这样的外国政要感受到了实实在在的震撼。
