G234国道二次改线，枣阳城区“外绕”格局基本成型 不少市民可能没意识到：如今贯穿枣阳城区的中兴大道，正是G234国道第一次改线后的产物。在汉城路沿线绿化带内，至今仍立有清晰的“G234”国道路标——它默默记录着这条南北干线穿城而过的旧时光。 这条刻着“G234”的路标，金属牌面已有些斑驳，却依然挺直地立在绿植间，像个沉默的时间证人。 第一次改线时，老寺沙线退出主城区，中兴大道接过国道重任，确实让新华桥周边的拥堵缓解了不少。 但城市发展总比道路规划跑得快——短短十年，中兴大道两侧高楼拔地而起，学校、商场、居民区一个接一个冒出来，这条曾经的“城外路”，渐渐成了新的“城中轴”。 早晚高峰的车流排起长队，货车与电动车抢道的场景时有发生，第一次改线的红利，似乎又被快速膨胀的城市需求消化殆尽。 于是，二次改线的构想开始浮现——不再是简单的“换条路穿城”，而是要让国道彻底绕开主城区，画一个完整的“圈”。 东、南、北三段早已通车，车辆从东边的吴店镇过来，向南能绕到兴隆镇，往北可接太平镇，唯独西北那一段，像个没合上的缺口，卡在环城街道上河村到西郊王寨村之间。 这个缺口，一卡就是好几年。 直到2025年11月，枣阳市政府投资工程建设服务中心发布征地预公告，西北段的改建终于有了实质性进展。 这可不是普通的道路施工，它意味着那条画了一半的“圈”，终于要闭合了。 有人或许会疑惑，绕城会不会增加通行距离？ 其实，现在的货车导航都优先推荐绕城路线——穿城时要等十几个红绿灯，遇上学生放学还得减速，多绕十几公里，反而能节省半小时以上。 县级政府主动主导这样的重点交通项目，背后是对城市发展规律的把握——当道路从“穿过城市”变成“环绕城市”，改变的不只是车流方向，更是土地的价值逻辑。 中兴大道沿线那些曾被货车噪音困扰的地块，未来或许会建起写字楼或公园；而绕城环线外侧，则可能形成新的物流仓储带，承接主城区外溢的产业需求。 短期看，最直接的变化是居民耳根子能清净些，孩子上学路上少了大货车的威胁。 长期来说，这是枣阳在“城市扩张”和“空间优化”之间找到的平衡点——不再盲目摊大饼，而是用交通框架圈出发展的“舒适区”。 汉城路的旧路标还会立多久？或许未来某天会被移到城市博物馆。 但它见证的故事不会消失——一条国道的两次转身，藏着一座小城从“被动适应交通”到“主动规划生长”的秘密。
