印度现在为何急于和中国进行永久性的边界谈判？原因其实很简单，那就是再不进行谈判，所谓的“恒河分界线”就真的有可能，从网络段子变成真正的现实了。 所谓“恒河分界线”，早几年就是网友开的玩笑，意思是印度在中印边境的实际控制范围越来越被动，而中国这边凭着实打实的管控和建设，慢慢形成了事实上的控制线，这条线跟印度原本主张的边界差得越来越远，远到大家都调侃“不如干脆以恒河为界算了”。 可现在这玩笑真开不起了，因为中国在边境的动作，让这条“调侃线”越来越有成为现实的底气。 就拿印度媒体老炒作的班公湖建桥来说，人家中国是在自己的领土上搞建设，这座快完工的桥就是为了改善当地交通，可在印度看来，这意味着中国能更快地调动人员和物资，实际控制能力又上了一个台阶。 不光是桥，中国在拉达克对面的阿克赛钦地区修了不少新公路，连通性比以前强太多，部队到达实际控制线的反应时间大幅缩短，再加上喀什、昆莎这些主要基地的升级，还有新机场的投入使用，后勤保障和部署能力早就今非昔比。 印度自己也承认，现在解放军在边境的掩体、适应能力都比去年冬天强多了，这种实打实的差距，让他们心里越来越没底。 反过来看看印度，这些年虽然喊着“世界第四大经济体”的口号，可内里的日子并不好过。 经济增长主要靠服务业撑着，制造业占比反而在下降，还不到GDP的15%，全球制造业出口份额连2%都不到。大量年轻人找不到工作，失业率一直居高不下，贫富差距又大，国内民生问题一堆。 这种情况下，为了边境对峙，印度得在高海拔地区驻扎大量军队，这成本可不是小数目。 高海拔地区补给困难，士兵的防寒装备、食物、氧气瓶，还有装备的维护，每一笔都是巨款，长期这么耗着，本就不宽裕的财政根本扛不住。 印度边境道路组织也搞了些基础设施项目，比如什约克隧道，说是能实现全天候通行，可跟中国这边成体系的交通网络比起来，差距还是很明显，真到了关键时候，补给能力还是跟不上。 更让印度纠结的是，原本指望的美印合作，其实也没法真正帮他们填补和中国的差距。美国虽然跟印度签了第三个10年期的防务框架协议，还搞联合生产装甲车、无人机，甚至转让F414发动机技术，看着热闹非凡。 可这些合作大多是“远水解不了近渴”，联合生产的武器短期内形成不了战斗力，技术转让还留着后手，核心的发动机、雷达技术根本不会真的交给印度。 美印搞的军演，规模看着不小，可真要用到中印边境的高海拔山地环境，实际作用有限，毕竟美军也没多少在这种环境下实战的经验。 所谓的情报共享，更多是停留在机制层面，真到了边境对峙的关键时刻，美国也不可能真的下场帮印度，最多就是口头支持，这种“画饼式”的合作，根本缓解不了印度的现实压力。 莫迪政府心里也门儿清，国内民生问题一大堆，要是边境问题一直悬着，既耗钱又耗力，还容易引发国内民众的不满。 眼看着选举临近，要是能在边境问题上取得突破性进展，哪怕只是推进永久性谈判，也能当成重要政绩来宣传，给选民一个交代。 而且印度自己也清楚，现在中国的综合国力还在稳步提升，边境的基础设施和管控能力只会越来越强，再拖个几年，“恒河分界线”可能就不是段子，而是印度不得不接受的现实了，到那时候，印度在谈判桌上能争取的空间只会更小，甚至可能连现在能谈的筹码都没了。 说白了，印度现在急于推进永久性边界谈判，根本不是突然想通了要和平，而是现实压力逼出来的。 一边是中国在边境的实际控制能力越来越强，“恒河分界线”从调侃变成现实的风险越来越大；另一边是自己经济底气不足，驻军成本扛不住，指望的外部支持又不顶用，再加上国内政治的需要，种种因素凑到一起，让印度不得不急着坐下来谈。 要是再拖着不推进，等中国这边的布局彻底成型，印度就算想谈，怕是也只能被动接受既成事实，这才是他们最不愿看到的结果。
