2006年，德国舍弗勒集团想用11亿元，收购曾为神舟飞船造过轴承的洛阳轴承，当时洛轴欠债24亿，连工资都发不出，洛阳国资委差点签字，但中国轴承工业协会坚决反对，因为“洛轴被外资拿走会威胁国防安全。” 2006年，洛阳轴承集团命悬一线。 当德国舍弗勒集团携11亿现金叩开大门时，这家曾托起神舟飞船、撑起中国高铁的“国之筋骨”，正深陷24亿债务的泥潭。 工资拖欠数月，生产线锈迹斑斑，地方国资委卖厂求生似乎是唯一出路。 然而一纸来自北京的急电斩断交易：“此非商业买卖，乃国之大防！” 洛阳轴承的根基扎在中国工业的命脉里。 从神舟一号到神舟六号，飞船核心部位的精密轴承皆出自其手。 全国铁路轴承三成份额由其牢牢掌控，高铁飞驰的每公里都刻着它的印记。 这家曾跻身中国500强、头顶“国家重点企业”光环的老牌国企，本应是民族工业的骄傲。 可辉煌难掩沉疴。 技术虽硬，机制却僵。 当市场经济浪潮席卷而来，臃肿的管理架构、滞后的市场嗅觉，让洛轴在效率与创新中节节败退。 2004年财报触目惊心。 总资产32亿，债务压顶24亿，净资产仅剩8亿。 生产线停转，工人望眼欲穿，昔日荣光碎成一地鸡毛。 恰在此时，德国舍弗勒集团如秃鹫现身。 作为全球轴承霸主，它抛出11亿收购橄榄枝，对濒死的地方国企而言，这无异于救命稻草。 洛阳国资委心动了，卖厂可保数千员工饭碗，引进外资或能盘活死局。 可当协议即将落笔，一封加急文件从北京直抵洛阳。 中国轴承工业协会拍案而起：“此门绝不能开！” 协会秘书长郑如辰的声明如惊雷炸响：“整体收购？不行！这是拿国家安全的基石去换钞票！” 而反对声浪的背后，是血淋淋的教训。 西北轴承厂的遭遇已成行业警钟。 2001年与舍弗勒合资成立铁路轴承公司，德方承诺“技术共享”。 短短三年，西北轴承反被逼出局，图纸、品牌、生产资质尽数易主，德方摇身变为独资巨头。 所谓“市场换技术”，终成“市场送技术”。 更致命的是战略命脉的失控。 洛轴手握神舟系列特种轴承、高铁核心部件，即便军工分厂未被打包出售，其民用产线与军工体系血脉相连。 一旦外资渗透，关键技术环节便如城门洞开。 “今日卖厂，明日战场恐需向对手租用‘关节’！” 铁路轴承市场的垄断阴影同样令人窒息。 当时舍弗勒已蚕食中国铁路轴承25%份额，若再吞并洛轴，市占率将飙升至55%。 届时定价权旁落，中国高铁的每一组车轮都将受制于人。 可收购叫停，洛轴仍困于债务牢笼。 债权人轮番诉讼，资产遭法院查封，重组迫在眉睫。 绝境中，一条新路浮出水面：“哈瓦洛”三巨头合体。 哈尔滨轴承、瓦房店轴承与洛阳轴承并称“中国轴承三雄”，合计占据国内高端轴承15%产能，更垄断军工、航天等核心领域。 若三家整合注入国机集团，这家国资委直属的装备制造巨头，既能剥离债务包袱，又能集中研发力量突围。 但这条路走得异常艰难。 企业利益纠葛、地方保护主义、历史遗留问题盘根错节。 直至2006年9月，三巨头才在北京密谈中达成初步共识。 而洛轴破产重组的倒计时，已悄然启动。 今日回望，2006年的抉择如一面镜子。 当舍弗勒的11亿支票黯然撤回，洛轴在政策输血与自我革新中涅槃重生。 如今其轴承遍布国产复兴号列车，神舟飞船的太空征途依旧由它护航。 这场保卫战的价值远超一个企业的存亡。 核心技术是买不来、求不来的“工业脊梁”。 西北轴承的沦陷、徐工收购案的波折，无不印证“市场换技术”的虚妄。 洛轴之幸，在于它撞上了一条不容触碰的红线，国家安全。 但更多企业仍在“引资”与“自主”的钢丝上摇摆。 真正的强大，是把命脉攥在自己掌心。 十六载光阴流转，洛轴车间依旧轰鸣。 而如今流水线上滚动的金属圆环，早不再是待价而沽的商品，而是大国重器无声的宣言。 有些东西，宁折不弯。 主要信源：（21世纪经济报道——中国轴协紧急上书反对 力阻外资11亿元并购洛轴）
