马克龙结束访华之行，法国随行人员：好震撼！我们住的酒店在高楼之间，成都的高铁站像

马克龙结束访华之行，法国随行人员：好震撼！我们住的酒店在高楼之间，成都的高铁站像机场一样大，还有很多城市公园，市民生活得很舒适很自由。 马克龙访华团离开成都时，法国记者们的手机相册里塞满了成都东站的照片——不是因为建筑美学，而是被14个站台30条铁轨的繁忙惊到了。 这些见过戴高乐机场的法国人大概没想到，一个高铁站的日均客流（2025年暑运48.9万）比巴黎最大机场还多12万，站内22万平方米的空间里，找不到一台人工售票窗，连轮椅坡道都藏着预约二维码。 随行的法国铁路高管偷偷拍了站内的智能屏蔽门，后来私下嘀咕：“我们改造巴黎北站用了8年，他们扩建东站只用2年半——这速度，在法国能熬走三任总统。” 这种震撼，首先来自数字的碾压。2012年成都东站刚投运时，日均客流不过2.2万，如今单日峰值能塞满5个巴黎里昂车站。 更绝的是，当欧洲还在为百年老站的电梯维修扯皮时，成都已形成“四站鼎立”格局——北站涅槃重生，南站连通机场，西站对接川西，东站则像巨型章鱼，把成渝1小时、成贵4小时、全国8小时的高铁网死死锚在西南腹地。 法国人在站内迷路时，发现连清洁工都能熟练操作智能巡检机器人，这才想起巴黎地铁里还贴着“小心扒手”的手写告示。 但真正让法国人沉默的，是基建里的“不务正业”。他们在天府绿道遇见晨练的张大爷，老人脚下的塑胶跑道曾是臭水沟，如今骑车能绕成都100公里。 这种魔幻感在成都东站外同样上演：高铁站背后藏着银杏步道，铁轨旁种着芙蓉花，连隔音屏障都设计成竹编幕墙——当法国同行还在计算站台利用率时，中国人已经把高铁站修成了城市会客厅。 就像站内的母婴室配着智能温奶器，无障碍通道直通地铁，这些“非必要”的细节，让日均48万客流里的孕妇、老人、背包客都找到了自己的位置。 最讽刺的对比发生在交通接驳。法国记者从东站坐地铁去市区，发现10分钟换乘无需安检，突然想起戴高乐机场的RER快线，拖着行李爬三层楼梯是家常便饭。 他们不知道的是，成都东站地下藏着全国最复杂的交通枢纽——地铁、公交、网约车、长途大巴在地下三层无缝切换，连穿堂风都是经过地源热泵调温的。 这种“把机场装进高铁站”的操作，源自中国人对“最后一公里”的执念：2015年成渝高铁开通时，有人抱怨东站离市区远，结果五年后四条地铁线直接怼到了站台底下。 法国人更看不懂的，是基建速度背后的民生账。扩建东站时，施工方特意保留了周边老茶馆，用隔音罩把噪音降到广场舞分贝；修建天府绿道时，市政公司宁可绕路三公里，也要保住百年银杏。 这些“不划算”的选择，在张大爷们的笑容里找到了答案——当巴黎还在争论老车站的历史价值时，成都已经把基建做成了民生应用题：2024年春运，东站连续10天成为全国最忙车站，却没发生一起行李遗失投诉，因为每个服务台都藏着“游佳服务岗”的志愿者，连旅客掉的纽扣都能缝补。 这种基建逻辑，或许能解释为什么成都东站的樱花树下总坐着晒太阳的老人。他们见证过蜀道难的时代，如今看着孙子辈用手机预约无障碍车位，看着高铁穿过城市公园奔向雪山。 法国人震惊的“像机场一样大的高铁站”，在中国不过是城市生长的标配——毕竟当一个国家能把高铁站建在公园里，把地铁修到小区门口，把高铁网织进脱贫攻坚的版图，那些数字背后，早就写满了“让14亿人都能体面赶路”的朴素愿望。 这大概就是马克龙随行人员没说出口的感慨：他们看到的不是冰冷的钢筋森林，而是一个用基建丈量民生温度的国度，正在把“人民至上”四个字，刻进每一条钢轨缝里。