根本没人买！新国标实施后，店主为了卖车，竟然推出买车送“麻袋”活动，充电器放麻袋里面，雨衣放麻袋里面，头盔放麻袋里面，原来，这些都需要带走，店主也是大吐苦水：新车没人问，基本上没有买车的需求！ 这是一场略显荒诞的“买卖博弈”：一边是崭新的国标电动车摆满店铺，另一边却是店主无奈地掏出一条条编织袋作为“赠品”。这画风看似幽默，实则是市场给“新规”开的一张黑色幽默罚单。 我们见过买车送头盔、送车锁的，但送麻袋的绝对是头一遭。店主指着新车后座那根突兀的铁条调侃，说设计师想得“周到”，这位置专门留着给人绑袋子用的。这话听着心酸，却精准道出了如今电动车的尴尬处境：想要把这车骑回家，你不带个袋子还真不行。为啥？为了把车身重量死死卡在55公斤的红线内，厂家只能做“减法”。坐垫做轻了，为了省重甚至连固定锁扣都省了，停车得拆下来抱着走，不然转头可能就不翼而飞；充电器没处放，雨衣头盔没地儿塞，不给顾客发个麻袋，这一堆零件怎么带得走？ 这哪里是买了个代步工具，简直是请回来一尊得时刻伺候的“祖宗”。 这一轮“新国标”落地，本意是为了安全，为了整治乱改装，但在执行层面上，却催生出一种为了过审而存在的“凑数式造车”。为了那一纸认证，车企像是在做拼图游戏，只要参数合规，实用性似乎成了弃子。你看看那个脚踏板，被吐槽“细得像筷子”，骑行时脚根本没法安放，真要靠它人力踩得动那沉重的车身？纯粹是不仅硌脚还多余的摆设。再看电池，为了减重，硬生生从48V缩水到36V，这意味着老百姓最看重的续航能力直接被砍了一半。 最让消费者觉得“冤大头”的账还在后头。配置缩水了，性能阉割了，价格反倒比老款涨了一千二。多花钱买回来的是什么体验？极速被限制在25码。这速度，要是碰上腿脚利索的路人，快走几步没准都能跟你并驾齐驱。对于那些每天需要接送孩子上学、去菜市场采购或者争分夺秒通勤的普通人来说，这车不仅慢，还得防盗、防丢零件，完全背离了“方便”二字。 老百姓用钱投票的态度最真实，任凭店里的车擦得再亮，也没人愿意掏腰包。大家伙儿心里都明白，政策规范是好事，安全也确实重要，但“安全”不应该建立在牺牲基本功能和增加使用成本之上。这种“防君子不防小人”、甚至防不住真实安全隐患的“减配车”，在市场上遇冷几乎是注定的。 原本科技是在进步，工具应该越来越人性化。现在倒好，一通操作猛如虎，体验退回到几十年前，仿佛逼着大家重温自行车时代。厂家如果不从用户真实的痛点出发，不去琢磨如何在合规的前提下保住续航和舒适度，而只是一味地为了拿证而造出一堆“四不像”，那就算送再结实的麻袋，恐怕也装不下消费者的失望。真正的规范化，得是让车更好骑、更安全，而不是把便民工具变成累赘，让买家一边拎着坐垫一边在风中凌乱。
