2025年12月初，雅迪终于开口道歉，他们把“毛豆”这款电动自行车下架了，这车刚推出就被用户骂得很厉害，没有储物箱、坐垫太短没法带人，大家都说这车根本不适合人用，雅迪解释是因为对新国标理解不够，可这话说出来更多人不同意，他们自己就是新国标的主要起草单位之一。 从2024年9月起，新国标全面实施，过渡期有三个月，那时候很多品牌都推出了小车身、不带后座、没有置物箱的新车，工信部和自行车协会还专门出来说明，说标准并没有禁止安装后视镜，也没有不允许载人，问题出在企业自己设计时故意省掉了这些功能。 消费者调研数据显示，超过七成的人买车时首先考虑的是能坐人、能装东西，尤其是在三四线城市和县城，这一点大家更看重，雅迪作为市场领头羊，2024年销量还是排第一，但利润下滑得厉害，营收减少近两成，净利润直接掉了一半，这时候他们推出单人通勤版“毛豆”，明显是想通过降低配置来省钱，把成本压力转给用户。 有人做过测试，让车子载着七十五公斤的成年人上坡，车速一下子就降了四成，电机转起来明显吃力，这不是技术不行，是设计上做了取舍，明明可以把结构做结实点，却偏偏不去做，反而去追求那种所谓的“时尚感”，看看爱玛和九号那些差不多时候推出的亲子版、载物版车型，人家早就给电池扩容和后架加固留好了地方，一上市就卖得特别火。 雅迪在舆论发酵两周后才提到时尚版和亲子版马上推出，这听起来像是临时补救措施，行业内有人指出参与制定标准的企业本应最了解用户需求，结果雅迪成了反面例子，新国标全文不到五千字，条款清晰，过渡期也够长，如果企业声称看不懂，那可能是研发能力太差，或者根本不想做实用的车型。 “毛豆”这款车虽然已经下架，但在社交平台上，大家给它贴上了“新国标不够实用”的标签，用户记住了这个印象，品牌信誉也受了损伤，光是一句道歉解决不了实际问题，大家更关心的是，下一辆推出的新车到底能不能装得下日常生活。
