这些年关注中国航空的人都知道，咱们最揪心的就是发动机这个“心脏病”。 从战斗机到大型客机，以前不少机型都得依赖进口发动机，就像人总揣着一颗“别人的心脏”，不仅处处受制，性能发挥也总打折扣。但最近这段时间，航空发动机领域的好消息越来越密集，让不少人直呼“终于等到这一天”。 懂行的都清楚，航空发动机号称“工业皇冠上的明珠”，不是随便就能造的。它得在高温、高压、高转速的极端环境下持续工作，既要推力足，又要油耗低，还得稳定耐用，随便一个指标都能难倒一大批工程师。 有专家算过，一款先进航发的研发，往往要十几年甚至二十年，投入上百亿元，涉及空气动力学、材料科学等上百个专业领域，任何一个环节掉链子都不行。 以前咱们起步晚、底子薄，在全球航发专利布局里，美国通用、英国罗尔斯·罗伊斯这些巨头占了近四分之一，咱们的差距肉眼可见。 为了治好这个“心脏病”，国家把航空发动机发展提到了战略高度，专门设立了重大科技专项，中国航发集团也应运而生，就是要集中力量啃下这块硬骨头。 这些年的投入没白费，先是“太行”发动机横空出世，让中国成为继美、英、俄、法之后，第五个能自主研制大推力涡扇发动机的国家，打破了国外的技术垄断。 到了2024年的中国航展上，好消息更是炸了锅——中国航发一下子签下超百亿元订单，1500多台国产发动机被客户认可，其中AES100发动机还拿到了适航证，实现了先进民用航发从无到有的突破。 更让人振奋的是变循环发动机的研究进展。这种发动机可比传统发动机聪明多了，能根据飞行状态改变工作模式，亚声速飞行时省油，超声速飞行时推力暴增，正好契合下一代战机的需求。 美国一直在搞XA100变循环发动机，但进展并不顺利，而咱们这边已经悄悄搭建起了强大的试验平台。 就在2024年9月，亚洲最大的高空模拟试验台在西安考台成功，能模拟高空百帕级的真空环境，千秒级全窗口考验发动机性能，这可是发动机研发的关键基础设施，意味着咱们的航发试验能力实现了质的飞跃。 可能有人会问，咱们的变循环发动机是不是已经赶上世界最强了？实事求是地说，虽然没有官方数据直接证实“推力暴涨47%”这类说法，但从公开信息能看出，咱们的研发路线很扎实。 航天科技六院刚试验成功的220吨级氢氧火箭发动机，已经突破了高压预燃室、高效率推力室等关键技术，这些技术经验完全可以反哺航空发动机研发。而且中国航发在专利布局上越来越发力，正在一步步补齐短板。 对于六代机航程超10000公里的说法，这其实是变循环发动机的潜力所在。美国专家就曾分析，下一代战机装上变循环发动机后，航程和滞空时间会大幅提升。 咱们现在有了先进的试验平台，又有持续的技术积累，这个目标并非遥不可及。但航发研发是慢功夫，不能急于求成，就像中国工程院院士尹泽勇说的，“我们在跑，别人也在跑，要追上别人，就得靠自主创新跑出加速度”。 现在的中国航发，早已不是当年那个跟在别人身后的追赶者了。从“太行”到AES100，从常规发动机到变循环技术探索，从试验台建设到市场认可，每一步都走得稳扎稳打。 那些曾经嘲笑咱们“造不出大推力航发”的声音，正在被国产发动机的轰鸣声淹没。当然，我们也清楚，要彻底根治“心脏病”还有一段路要走，但看着这源源不断的突破，谁都能感受到，那一天已经越来越近了。
