【鸿蒙智行TechDay】11月22日，广州车展的第二天，鸿蒙智行举办了一个小范围的TechDAY，本期的主题是电池安全。比较早的2023年，也参加过华为类似的TechDAY，关于从“手眼脑”的角度研究车机流畅、关注途灵平台等等。内容相当丰富，研发也非常扎实，我是听的津津有味。然而中间一段时间没有再举办过，毕竟从汽车产品和销售的角度来说，这种TechDay距离消费者有点远，可能对卖车的增益有限。我认为间接的增益应该还是比较大的。话说回来，这次TechDAY主要讲了华为巨鲸电池包。其实我从2023年的智界S7上就注意到了这个电池包，挺好评的一个电池包，因为它有两个设计我非常认同：第一，最薄的800V高压电池包。如图2，是比平均水平降低了16.4%，基准应该是140mm。那么算下来，巨鲸电池包的厚度就是117mm。对新能源轿车来说，降低这23mm厚度就非常重要，让车子的质心更低、座舱空间更大，同时车子也不必一味加高。轿车这个品类，讲究造型上的流畅，如果车变高了，那么宽高比、长高比这两个核心数据都会发生变化。一个人一旦胖了，他就不太容易好看。为什么鸿蒙智行能接连推出享界S9、尊界S800这些新能源轿车，就是与这块117mm的巨鲸电池包息息相关。说到这里，我想到自己22年买的蔚来ET5，有一些用得不习惯的地方，本质上都是电池包太厚了，牵一发而动全身，不容易设计。现在蔚来三代电池包终于做薄了，但似乎第三代平台的轿车还没规划，非常可惜！第二，充电倍率选择了3C这个点，而不是更高的5C。马上要2026年了，5C是否偏高都还有点争议了。那在技术更为早期的2023年，3C显然是更合理。如果我没记错，现在的智界、享界、问界纯电车的电池包还是3C的巨鲸电池吧？3C为什么不错，先不从电池包设计的内部视角来看，咱们就来看看外部视角。800V高压平台，大部分是平均700V电压，国标的400A电流就是280多kW，除了100度大概就是3C。当然，如果是鸿蒙智行车去华为桩、小鹏车去小鹏桩、理想车去理想桩，可以突破这个功率；但如果不是这样，能否突破300kW，就看运气了。也就是说，设计出的3C电池，你随便去一个液冷桩都能达到这个水平。设计出的5C电池，要想发挥5C的水平是十分挑桩的。这样付出了100%的代价但只有不确定的收益，就显得相当不划算。怎么提升这个确定呢？ 就是自己大建自营桩，譬如理想。华为其实也有很多桩，也是可以和自家车适配的，只不过并非自己运营。就算能适配，3C到5C的提升也并不明显。以典型的服务区充电为例，从20%充到80%，3C也就是15分钟左右，从容地去洗手间再回来。如果是5C可以缩短至10分钟左右，那我去洗手间还得走得快一些才能配合车把这5分钟省下来。总结一下就是，5C当然比3C好，但要考虑好的地方，是否具备条件来享受；同时也要考虑，背后付出了什么。以上为已知信息，那么这次TechDay，又了解到了鸿蒙智行关于电池技术的一些理念，涉及到行业里争议性非常大的几个点，比如：一、三元锂和磷酸铁锂的选择鸿蒙智行认为，电池选择影响整车重量（磷酸铁锂大电池非常重），会影响整车操控，电池方案的选择也决定了充电、续航、低温等场景的体验，“轻”与“重”的平衡非常关键。从结果来看，鸿蒙智行的享界、智界、尚界均有三元锂和磷酸铁锂版本，其中纯电多为三元锂，增程既有三元锂也有磷酸铁锂。鸿蒙智行和宁德时代以及大部分车企的意见一致，三元锂和磷酸铁锂各有优势，适用于不同车型或不同SKU上。我的意见也是一致的。二、3C和5C的选择注意到，尊界用的是巨鲸电池2.0，充电功率为5C。 当时我就向鸿蒙智行提了一个问题：您认为从3C到5C，是一种技术上的升级，还是技术上的另一种选择？ 从对外营销的角度来看，从3C到5C解释成一种升级，并用在最高端的尊界车上，合乎逻辑，故事也讲得圆。从现场对方回答我：这更像是一种技术上的选择，而非升级。由此可见，TechDay就是技术日，而不是营销日。整体氛围是偏技术的，所以像什么网上三元磷酸铁锂之争、3C5C之争等等，在那种氛围下根本不会形成什么争论，而只有共识。三、电池极柱朝上or朝下的选择，以及“热电分离”鸿蒙智行认为：经过充分评估，我们首个方案就放弃了高压放在底部的方案，因为底部磕碰是非常常见的场景，如果把高压放在底部，高压绝缘或极柱可能受到磕碰导致损伤，带来潜在的安全风险。如果电池朝上，电芯热失控喷发物，就会朝上喷吗？ 如果绝缘防护做的不够好，导电颗粒与高压铜排接触，会有高压拉弧的风险。鸿蒙智行认为的最优的路径——电芯正置极柱朝上和防爆阀朝下的热电分离方案【图3】。 也就是电在上面，避免磕碰到电的部分；热在下面，热出来的时候别干扰电；这就是热电分离。四、气凝胶的取舍一开始我也奇怪，鸿蒙智行和宁德时代的关系这么好，为什么鸿蒙智行不直接用宁德时代的麒麟电池呢？ 有没有一种可能，巨鲸电池就是麒麟电池换个名字呢？肯定不是这样。从图4可以看出，巨鲸电池包还是用气凝胶做电芯之间的隔热，而不是麒麟电池用三合一水冷板来同时做散热和隔热。 与三合一水冷板相比，气凝胶发挥作用是被动的，不需要电来驱动水的流动，本身就有隔热作用。在此艾特一下气凝胶的拥护者。五、3C领域的电池技术经验，对动力电池有没有用？在进入汽车行业之前，华为造过充电宝、手机、手表、笔记本、平板等3C数码产品，里面都有一颗锂电池。 以往的认知，大家普遍不会把这些经验作为造车的背书，因为大家觉得手机电池烧了最多虚惊一场，其严重性和动力电池烧了，性质完全不一样。从后果严重性的角度来想，确实大不一样；但换个角度想想，3C数码体积这么小、出货量这么大，一直不出问题，其实也是很难做到的啊！背后一定是积累了很多技术。鸿蒙智行认为3C数码领域的经验，对动力电池的安全设计帮助很大：“无论是小的耳机电池、手机电池还是大的储能电池、动力电池，电芯机理都是类似的，我们在3C领域、储能领域从业多年，在电池安全方面有多年的积累。在动力领域里，同样用到了相应的技术，比如这里提到的正负极的Overhang设计。这个非常关键，我们从小电芯到大电芯持续保持这种设计，能避免析锂现象。”除上述5个问题之外，关于智能网联还讲了不少干货。限于时间和精力，咱们有空再聊！ 鸿蒙智行
