越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南高铁招标看似热闹，实则隐藏多重转折，各国响应远不如预期热烈。越南高层满怀信心启动多方竞争，却在全球奔波中屡屡碰壁，这场博弈的下一步，将如何影响国家基建进程？ 越南铁路网的起点得从法国殖民时候说起，那些轨道宽度只有1000毫米，属于窄轨，铺设在南北土地上，成了运输骨干。百年过去，这些铁轨还扛着大头，列车顶多跑50公里时速，从昆明到海防几百公里，得花两天，中间换三次车，卸两次货。 轨距不匹配，中国货到边境靠人工倒腾，每吨多几百块钱，生鲜坏掉18%。中老铁路上泰国榴莲72小时到中国，越南东西却公路颠簸七天，生意飞了。河内到胡志明航空线忙得慌，2023年卖票超1090万张，全球第四忙国内线，但飞机看天气油价，还得靠欧美零件，越南怕卡脖子，才下决心搞高铁。 按说有需求，就该找靠谱伙伴干，可越南偏爱小算盘。2024年2月国会高票批了老街到河内标准轨，83亿美元，用中国技术借中国钱，货运从30小时砍到4小时，成本降40%。 半年后变卦，不让中国转高铁技术，搞招标大会，拉中日德法韩进来斗，压价拿技术，当渔翁。1545公里南北高铁，几百亿大饼，以为各国抢破头，忘了自己没那分量。 日本先泼冷水，早年新干线方案560亿，还没货运，2010年国会毙了。这回日本要天价维护，工期15年，预算涨20%。越南一算，利息压垮财政，日本胡志明地铁拖12年，不如中国河内轻轨快。2024年10月范明政访日，只得“支持交流”空话，没有方案。 德国直球，越南去西门子要无砟轨道和控系统技术，说不给找别人。德国回怼，没技术底子，不想分研发钱，中国喀斯特隧道半年搞定，你们不行。西门子声明不参与，越南就俩大城，高铁线没客流，运营亏本。 而韩国想掺和，方案老旧，时速250公里，比中国复兴号慢100，通风还买德国专利。越南专家吐槽不如中国二手货，韩国没超千公里高铁经验。2024年11月交通部长访韩，只签研究备忘录，没有实质。 一圈下来，越南发现这项目在别人眼里是烫山芋。670亿预算没影，GDP4000多亿，投16%，IMF说融资难如天。中国方案好，中老铁路五年通，老挝GDP翻倍；雅万高铁准点，成本低日本30%。越南不走正道，成为了笑话。 一边挑剔，一边还靠中国，中越铁路53.5亿借中国，云南矿省84美元一吨，咖啡48小时到欧洲。越南需求是解交通堵，不是耍聪明。以为各国盯市场，忘高铁要技术资金经验，没实力不敢接。 我们中国看这事，就觉得合作共赢才对路。越南这小聪明，碰壁正常。中国高铁技术成熟，帮周边国家多，互利共享。
