现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 东南亚贸易格局变天了，新加坡这个老牌中转港，本来靠着马六甲海峡的地理便利，端着转口贸易的金饭碗，日子过得风生水起。可现在，中国人通过多条新线路和合作机制，直接把货物流动路径拉直了，这碗饭端不稳了。 想想看，过去中国货物到欧洲，总得绕道新加坡交费，现在北极航线一开，时间省一半，成本降两成，谁还乐意多走弯路？这不光是港口生意分流，更是区域经济重心的东移。我们中国基建和贸易实力上台阶，东盟国家也跟着受益，大家直接对接做买卖，省下中介费，共同富裕的路子越走越宽。 新加坡小国寡民，国土就那么点大，没资源没农田，全靠马六甲海峡这个要道，搞转口贸易当中间商，赚服务费和金融差价。2023年，新加坡港日均接船近千艘，集装箱吞吐3900万标准箱，贡献本地经济七分之一。中国货物占八成以上，从电子产品到纺织品，多经这里中转，支付停泊费和仓储费，支撑起新加坡人均收入东南亚第一的位子。 这种模式从上世纪90年代就稳了，英国殖民遗留的航运基础，加上自由港政策，吸引全球船队。金融街灯火通明，美元汇兑如流水进主权基金。2024年，新加坡港吞吐量破4112万标准箱，还在沾沾自喜，可这繁荣全靠外部流量，中国出口像源头活水，间接喂饱了它几十年。 中国通过多渠道优化贸易线路，直接削弱新加坡中转地位。海上，北极航道夏秋四个月通航，2024年中国商船已超92次试航，运货超300万吨。2025年计划增至150次以上，从宁波舟山港到英国费利克斯托港只需18天，比经马六甲省一周，运费降两成，保险费也跟着减。船东算账后，直接选这条路，货轮从中国东部直奔欧洲，绕开南海弯道。 陆上，中老铁路自2021年底开通，2024年运货1960万吨，跨境部分1500万吨，覆盖19国。从昆明到泰国运费降30%到50%，一半货物流向铁路。东南亚榴莲和橡胶，本来先到新加坡分拣，现在冷链直达昆明，26小时内新鲜入市，温度控在0.1摄氏度，无需中介倒手。 港口竞争白热化，中国宁波舟山港2024年集装箱吞吐3930万标准箱，新增400万箱容量，梅山港区两个千万级码头，三十条航线直连欧洲，超新加坡的4112万标准箱。邻国马来西亚巴生港距新加坡370公里，2024年吞吐1464万标准箱，增长4.12%，专接原本新加坡货源。RCEP协议生效三年，2024年前十月中国东盟贸易总额6.18万亿元，增9.1%，中间品占比升68.3%，老挝柬埔寨贸易增速超20%。 企业直连交易，避开中介费。航运金融上，上海洋山港推保税船舶登记，费用降一成，国际船队注册涌入。上海期货交易所原油期货全球第三大，境外持仓近四成，自然资源部以此定价矿业权；20号胶贸易三成参考上海价，橡胶基准东移。交易厅数字飞转，企业转用上海集运指数期货，成交3.9万亿元。 人民币结算也在扩展，东盟储备中占比6.8%，比五年前翻番。柬埔寨移40吨黄金托管中国，修订央行法允储备存友好国，中柬贸易人民币比例稳步升。货源悄然转向，新加坡中转量虽创纪录，但增长放缓，依赖中国货流的日子难以为继。 新加坡推“海事2030蓝图”，投百亿建自动化码头和数据中心，可货源减了，设备闲置多。数字经济伙伴协定和碳交易标准虽有动作，百亿智能港口投入难回本，缺少稳定流量成瓶颈。 中国基建帮印尼马来西亚升级港口，目标成区域枢纽。贸易重实效，每箱省十美元，船队就转道。中国东盟合作深化，RCEP零关税扩面，供应链更紧，共享繁荣。
刘绍通
应孤立新加坡，让其成为三流国家，最后走向自取灭亡！！