继12条航线停飞日本后，针对日本又有新措施！！！！ 11月底，中国几家大航司突然官宣：12条直飞日本的航线，全部停飞！理由简单粗暴——“没人买票”。 要知道，原本中日航线也是航司的香饽饽，尤其是节假日，上海飞东京、广州飞大阪的航班基本都满员，中国游客更是日本旅游业的“金主爸爸”，免税店、温泉民宿全靠咱们撑场面，可这一切都随着日本的挑衅烟消云散。 数据最不会说谎，从11月15号开始，半个月里就有49.1万张飞往日本的机票被退订，差不多占了总预定量的三分之一，这规模说是2020年初以来最大的退票潮都不为过。 航司也不傻，眼看着客座率直线下滑，部分航线平均客座率连60%都不到，远低于70%到75%的盈亏平衡线，再加上国际油价波动、日元贬值。 还有日本机场那高得离谱的起降费，运营成本同比涨了15%以上，继续开着这些航线纯纯是亏本买卖，所以11月底几家大航司干脆官宣，把12条直飞日本的黄金航线全给停了。 天津飞关西、南京飞关西这两条线最惨，取消率直接飙到65%和59.4%，广州、上海这些热门航线的取消率也突破了30%，吉祥航空更是狠，每周直接取消35班日本航线，占了它日本航线总量的三成还多。 航司的理由简单粗暴到让人想笑，就俩字“没人买票”，可明眼人都知道，这是借市场的由头做态度的表态，你不尊重我们，我们自然不会再给你送钱送人气，毕竟中国航司的航线多的是，犯不着在一棵歪脖子树上吊死。 这边航司的停飞潮还没平息，国产爱达邮轮的操作更是让日本措手不及，直接甩出王炸，宣布从现在到明年一季度，“爱达・魔都”号和“爱达・地中海”号把原本规划好的大阪、福冈、那霸这些日本停靠点统统一键删除，半点商量的余地都没有。 要知道“爱达・魔都”号之前早就公布了2026年第一季度的航线计划，以上海为母港，全是覆盖日本长崎、福冈的线路，结果说改就改，直接换成了韩国济州、釜山这些经典港口。 航程时长还保持5天4晚、6天5晚不变，就是为了让游客不用调整出行计划，无缝切换目的地。 “爱达・地中海”号更会玩，基于广州母港的优势，把短线航线转向越南岘港、下龙湾，还新增了覆盖菲律宾、马来西亚、文莱的中长航线，完美贴合大湾区游客的出行习惯。 这波调整哪里是临时起意，分明是早就规划好的精准转向，既保住了自己的客流，又给了日本狠狠一击。 其实早在11月19号，“爱达・地中海”号就已经给过信号，当时直接取消了原定次日停靠日本宫古岛的计划，不让乘客下船，从单个航次的临时变更到整个季度的航线重构，爱达邮轮用实际行动证明，离开日本市场，照样能玩得风生水起。 日本这边怕是彻底懵了，之前还把中国游客的热情当空气，把外交红线当摆设，现在好了，空中航线被砍了一大半，12月超900架次赴日航班被取消。 相当于15.6万个客运座位凭空蒸发，海上邮轮也直接“抛弃”了他们，韩国和越南倒是偷着乐，平白无故捡了这么大的便宜。 要知道中国游客占日本入境游市场的比重可不低，疫情前更是撑起了日本旅游业的半壁江山，现在航线停飞、邮轮换线。 日本的民宿、免税店、温泉酒店直接陷入冷清，原本指望元旦、春节旺季赚一笔的商家，现在只能看着空荡荡的店铺发愁，淡季直接提前到来。 更讽刺的是，日本机场之前还靠着中国航司的航班赚高昂的起降费，现在航班取消，这些收入也打了水漂，运营成本高企的航司反而解脱了，毕竟不用再为没人坐的航班浪费资源，还能把运力调配到更赚钱的航线。
