越南100户只有2户有车。印度100人5个开车。菲律宾8个。印尼10个。路上全是

越南100户只有2户有车。印度100人5个开车。菲律宾8个。印尼10个。路上全是摩托，三轮车挤成堆，出门靠抢位。 越南的汽车拥有率在东南亚不算高，根据去年中途人口和住房调查，全国只有9%的家庭有私家车，这比2019年的5.7%涨了点，但还是低。按户算，100户里也就9户有车，早年的数据更低，可能只有2户左右。 为什么这么少？因为越南人均收入不高，前年GDP人均才4000多美元，买车成本高，税费也重。摩托车成了主力，89.4%的家庭用摩托或电动摩托，全国摩托注册量超5000万辆。 印度汽车拥有率全球低，去年每1000人有34辆车，换算成100人也就3.4人开车，接近标题的5个。实际注册车辆中，两轮车占大头，185辆两轮车每1000人，车子少得多。 原因在经济不均，印度人均GDP前年约2500美元，城乡差距大，农村几乎没人买车。城市如德里和孟买，交通以摩托和三轮车为主，这些工具便宜，维修简单，适合拥挤路况。 菲律宾车辆拥有率不高，前年每1000人有48辆汽车，约4.8人每100人有车，标题说8个可能包括所有车辆。摩托和三轮车是主流，摩托注册量超1000万辆，三轮车也多，用于短途。三轮车在马尼拉等城市常见，拉客运货，造成路堵。 经济因素关键，人均GDP前年约3500美元，贫富差大，买车对多数人负担重。基础设施弱，路网不发达，工资不高限制消费。工业基础薄，依赖进口车，税费高。 印尼汽车拥有率东南亚中等，去年每1000人有82辆车，约8.2人每100人有车，标题10个接近。注册车辆去年超2700万辆，但摩托更多，拥有率全球高。印尼摩托用户多，城市如雅加达摩托大军主导交通。三轮车少见，但摩托拉货常见。 经济原因，人均GDP前年约4500美元，岛屿多，物流难，工资差距大。基础设施不均，爪哇岛路好，其他岛差。工业底子加强，本土生产车增多，但税高限制。 这些国家车辆拥有率低有共性，经济水平决定，亚洲发展中国家普遍摩托多，汽车少。摩托三轮实用，价格低，灵活，适合拥挤城市。交通问题繁多，堵塞污染事故多，影响生活。